哈弗H9比拼大众途锐：打败你的岂止三把锁

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  上一个十年，日系车给消费者留下了稳定耐用的潜在用车印象，但高端却从不属于日系车，制霸高端市场的硬派越野车途锐( 参数 | 询价 )就显得过分寂寞，随着自主品牌的崛起，拥有较高市场关注的哈弗H9( 参数 | 询价 )，开始取代日系车老而弥坚的硬派越野车市场。

当哈弗H9-2020款遇上大众途锐，高端硬派越野车市场开始了一场新的角逐，作为两款高端硬派越野车，孰强孰弱颇难定性。

比越野，哈弗H9-2020款强一点点

哈弗H9-2020款在此前颇为硬派的基础上增设了核心越野配置，前伊顿锁的出现大大增强了极限情况下的脱困能力，博格华纳TOD双速四驱+前后伊顿电控机械差速锁的整体设定让越野显得无比轻松。

途锐在越野系统方面的表现颇为拔尖，背靠大众4MOTION四驱系统让途锐在越野圈威名远播，但是可惜的是底盘系统不够开放，没有前锁的极限辅助让其脱困能力其实稍差一点点，再加上承载车身的劣根性问题，使其车身在极限刚性方面上，要比非承载车身的哈弗H9-2020款弱一点点。

最为关键的是，哈弗H9-2020款配备了50万级以内都少有的CCO低速越野巡航以及坦克转弯模式，这使得其在极限越野路况下的脱困能力，更强于大众途锐。

非承载车身是一个重要考量点，它的出现让车身受力极限更强，离地间隙更高，途锐之所以使用承载式车身，其实是在为城市驾驶感受妥协。

很尴尬，哈弗H9-2020款也很舒适

非承载车身的出现并没有让哈弗H9-2020款舒适表现下滑，相反整车工艺的提升使得密封性继续提升，其通过优化密封胶条来隔绝发动机噪音，这使得座舱NVH更为出色，静谧感超出预期。

同时在座椅支撑力表现上，哈弗H9-2020款进行了全方位的优化，因为座椅更为宽大而且填充物更饱满，使得腿部以及腰部支撑力更强，高速巡航舒适感明显提升，同时后排座椅具有"隐形腿拖"的表现力，座椅深度更大、填充物更饱满这两个小小的细节让乘坐感受更为卓越，也正是得益于宽大柔软的座椅支撑感以及包裹感，我觉得用新一代"陆地巡洋舰( 参数 | 询价 )"形容它丝毫不为过。