同样是造电动车，特斯拉、蔚来、奥迪的思路有何不同？

[车友头条-车友号-AL频道]  小结：

从自主研发的角度看，同是造车新势力的特斯拉和蔚来，都具备了三电系统的完全自主研发能力，并不遗余力将新技术推向量产。而作为传统豪华品牌的奥迪，至少从目前首款量产电动车e-tron的表现看，奥迪展现出了渐进式创新的姿态。需要做一个电动车的时候，没有纯电动车的平台，那就在现有的MLB平台上进行优化。正是受制于传统车企的产品开发、迭代节奏和相对保守的策略，e-tron并没有表现出超越特斯拉和蔚来的技术实力。

智能化：OTA和自动驾驶哪家强？

三电系统外，是否具有整车OTA和自动驾驶能力，是评价一台电动车技术水平的重要标准。这些智能化能力，直接关乎用户的前期选购决策过程和后续使用体验。

激进的特斯拉

毋庸置疑，特斯拉在这两方面，也都走在了整个行业前列。

特斯拉的整车OTA能力，不仅能够覆盖常规的娱乐、功能设置，也能够实现诸多高阶功能提升，小到推送一款软件让你在车上玩赛车游戏，大到对于自动驾驶系统的迭代升级。以至于特斯拉能够信心满满地表示，依靠不定期的OTA升级为用户带来的彩蛋，能够让用户保持“常开常新”的使用体验。

甚至，依靠强大的OTA升级能力，特斯拉还实现了一些令人匪夷所思的操作。三年前，特斯拉还没有Model 3时，为了拉低门槛、获得更高的市占率，特斯拉推出了一款入门版Model S60车型。

表面看，它只有60kWh的电池容量，NEDC续航为400km。然而令人震惊的是，这60kWh之外，特斯拉还封印了15kWh的电池组。也就是说，只要用户认为其续航不足以满足需求，也可以通过付费OTA升级，将这台Model S 60车型升级为Model S 75，把NEDC续航做到480km。

在自动驾驶策略上，特斯拉也是非常激进的。在2015年底推出的特斯拉7.0系统升级中，Autopilot首次在特斯拉车型上实现。在当时，特斯拉第一次让大家广泛了解和体验到什么叫做自动驾驶。然而激进的策略带来了一些问题，一些用户在社交网络上展示其打开Autopilot之后在高速路上睡大觉的视频，更有由于不当使用Autopilot而导致的接连发生的事故。