在此之后，特斯拉在后续的OTA迭代中，将许多自动驾驶的功能进行了更保守的设定，比如监测驾驶员的使用行为等等。而特斯拉也在宣传口径上，将“自动驾驶”，改为“自动辅助驾驶”。
但时至今日，特斯拉的Autopilot依然是最激进、智能化水平最高的量产自动辅助驾驶系统。借助于高精度地图和诸如摄像头、雷达等组成的环境感知硬件系统，特斯拉甚至可以在一些并不具备辅助自动驾驶的条件下，保持系统运行。目前特斯拉已经实现了NOA（自动辅助导航驾驶）功能，能够令车辆驶入和驶出高速公路匝道、立交桥岔路口等路况，甚至能够超过行驶缓慢的车辆，实现车辆自主判断驶入、驶出、超车的时机，而不需要人为干预。
特别值得注意的是，自动驾驶系统的软件甚至要比硬件更加重要，先发的特斯拉拥有无可比拟的优势。所有的特斯拉车主，都在为这套Autopilot系统的迭代提供海量的行驶数据支持，令特斯拉的自动辅助驾驶系统能够快速迭代。
中国化的蔚来
蔚来的智能化水平究竟如何？
在交付ES8时，这一点饱受质疑——说好的智能电动汽车，空有一身硬件，却连ACC自适应巡航都没有？彼时，“半成品”似乎是对ES8的实锤了。尽管一些人选择性忽视了特斯拉初期也只是交付了具备自动驾驶硬件基础的Model S，后期再进行软件推送的。
之所以承受了如此多的争论，冒险交付“半成品”，与蔚来最初的选择密不可分。
汽车产业已经历经百年发展，早就有成熟的供应链来解决一系列的问题，平衡开发与制造成本。比如，奔驰G级( 参数 | 询价 )根本不需要一条生产线来解决，而是直接交给麦格纳奥地利工厂代工即可。
蔚来也面临过自主研发和交给供应商解决的艰难抉择，但最终蔚来选择了前者，但，蔚来是一个初创公司，这意味着一切从零开始。
（文/车友号 AL频道）
