换装CVT变速器 天生爱跑 试驾别克威朗

[车友头条-车友号-咪车]  

聊完了发动机和变速箱，接下来我们说说这台车的操控感受，威朗前悬挂为麦佛逊，后悬挂采用复合扭杆梁配合瓦特连杆设计，这样的后悬挂设定我直观感受是车尾会更活跃。虽然它配备了很多如液压缓冲衬套，双通路设计的弹簧和减振器等让车更舒适的配置，但我实际的驾驶感受是它的舒适性是不错，但让我印象深刻的却是它的操控感受，方向盘非常紧实，油门和刹车踏板也很灵敏，再配合上相对活跃的尾部，让这台车在山路反复高低速晚切换以及急加减速时给驾驶者很强的信心，开起来很爽。

传承别克品牌Quiet-tunning静音科技，整车采用动态密封设计和超高覆盖率的声学措施，为整车营造宁静舒适的驾驶氛围。在高速行驶时，这台车给我印象最深的是隔音，在时速120km/h时车内感受到轻微的风燥，配备225款的马牌MC5也没有太大的胎噪传入车内。不过活跃的车尾在高速并线时会感觉车辆的稳定性不足，就是我们俗称的飘。

这次中期改款的威朗除了动力总成的变化外，外观内饰也发生了变化，首先外观方面，车身侧面几乎没有变化，依然采用了快背式的车顶，营造运动感的同时拥有不错的风阻系数。头尾灯的展翼部分采用纤长的三维变截面设计，不论点亮与否，都能营造均匀光幕的效果。全新的设计的17寸轮毂拥有更丰富的细节，也更耐看。

变化最大的就是前脸，全新别克威朗外观基于别克最新家族化设计语言，采用“三维展翼立体美学”的设计理念。中网部分，上半部格栅采用横向直条纹设计，提升前脸视觉宽度；下半部格栅采用动态的全新水波纹设计，配以镀铬式条，打造出双展翼效果，更加具有立体视觉冲击力。灯光部分，全系标配自动感应LED大灯/LED转向灯，其中LED大灯采用纤长的三维变截面设计，不论点亮与否都能营造均匀光幕的效果。

（文/车友号 咪车）