客车业的“盛世危言”

[车友头条-车友号-汽车大观]  在中国轿车备受“不争气”非议的这些年，它的兄弟——客车却为中国汽车业长了脸。

2014年，中国客车共出口8.39万辆，同比增长28.05%，出口国家从2013年的144个增长至155个。连续13年，中国客车产销量位居世界第一，占全球份额的49%。

也就是说，全球大部分地方，都有中国客车的身影；全球奔跑着的客车，有一半是中国制造——而且是中国品牌。自主品牌多、自主开发能力强、走出去势头猛，这都是中国轿车和卡车远远不及的。

但光鲜繁华的外表下，中国客车仍有着重重苦恼和隐忧。国内市场表现相对低迷（2014年大中型客车销量同比下降1.38%），中低端产品同质化，部分产品过度依赖补贴，地方保护主义盛行，出口不够畅通等等，都为业内人士所公认。

以宇通、金龙为首的“三龙一通”，盛名之下也难逃以上窘境。宇通集团总裁、宇通客车董事长汤玉祥对《财经国家周刊》记者坦承，在高端客车市场，中国客车比国外在技术、文化管理方面还有相当差距，“这是整个中国制造业面临的现实难题，消除整个差距，还需要时间。”

“带着迷茫和彷徨的中国客车行业，就像站在十字路口中间。”中国公路学会客车分会副会长佘振清说。

混战的市场

与大发展相伴的是无序竞争。

客车行业内部长期有一个说法：野战军、正规军、游击队、土匪和下三滥，5支队伍混战。

佘振清介绍，目前，中国客车业一共有100多家生产企业，经营状况普遍不好，多半生存困难，经营状况较好的只有10多家。

“许多客车生产企业都处在生死挣扎的边缘。”安凯客车党委书记李永祥对《财经国家周刊》记者说，“一批车企倒下了，另外一批接着又上来了，竞争很不理性。”

无序之状，一定程度上源于市场生态不够健全。

比如公交领域，具有官方背景的公交公司使得其成为一个强势的买方市场。中国汽车工业协会副秘书长李万里对《财经国家周刊》记者介绍，有的地方公交公司通过指定发动机、变速箱和开关门等零部件配置要求，往往打破了客车生产厂家原有的科学设计和合理的方案规范。

（文/车友号 汽车大观）