客车业的“盛世危言”

[车友头条-车友号-汽车大观]  李万里说，在公交公司的杀价之下，车企利润有限，但中间存在灰色利益链的滋生空间，扭曲的供销关系一直都未得到有效解决。“深化公交领域的改革，提高公交招标透明度则是当务之急。”

面对强势买方，为了生存，客车生产企业往往只能委曲求全，除了顺应灰色“行规”外，公开竞争也趋于白热化，甚至不惜采用“零首付”。

尤其近年地方财力吃紧，部分公交公司欠客车生产厂商的资金长期不还，导致车企资金链吃紧甚至断裂。比如，原来比较优秀的客车制造商黄海客车、常隆客车等都面临着这样的困局。

“这个问题我们也在解决，但没有彻底解决。”汤玉祥说，地方政府缺钱，只能靠赊销。

李永祥还表示，价格战之下，车企都忙于削减成本，对车辆品质的重视程度也往往变弱，是为一大隐患。

补贴依赖症

相比传统客车“闷声大发展”，新能源客车近年却炒得火热。

但在佘振清看来，这是一股升腾的虚火，“太火暴了，小心走火入魔！”

其理由为，新能源客车目前尚非主流产品，一来是靠牺牲传统客车份额来发展的，二来其本身在很大程度上依赖财政补贴，创新动力严重不足。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚对《财经国家周刊》记者算了一笔账：生产一辆纯电动客车，国家、省、市三级一共最高可以享受100万元补贴。“按照这种情况，随便一个企业生产新能源客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。”

新能源汽车补贴机制之弊，一大例证是“十城千辆”工程的“烂尾”。

2009年，科技部、财政部、工信部、发改委共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。该工程的主要内容是，通过财政补贴等手段，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争到2012年带动全国新能源汽车运营规模占到汽车市场份额的10%。

（文/车友号 汽车大观）