试驾现代昂希诺EV：续航500KM，底盘质感优秀！

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车外最为明显的不同，要数与车身同色的封闭式前脸，在减少风阻系数的同时还能营造一个独特的科技感。不过这种科技感好看与否见仁见智，起码我认为大部分看惯了拥有“黑色鼻孔”燃油车的消费者，需要一定时间去适应这种造型。

当封闭式的鼻孔打开后，则是放置在一起的快慢充电口，目前已知30%—80%电量的快充时间为40分钟（官方跟OPPO学习后称：充电12分钟行驶100km）。

储物空间变大，尾箱空间稍有减小

车内的造型风格依旧是延续了燃油版车型，只是在挡把区域进行了修改升级（将以往的直排式机械挡把更换为了按钮式）。修改过后的挡把位置，操作逻辑类似鼠标的左右键，学习成本并不高，盲操起来也比较方便。

重新设计后的挡把区域还带来了更好的储物空间。特别像是双层式的造型，使得昂希诺纯电能在挡把下方获得一个巨大的储物空间，放置一些大件的日常用品也很轻松。

可以说前排的储物空间方面，昂希诺纯电较燃油版有一定的进步。只不过也要指出，虽然配备了手机无线充电，但位置稍微有点小，体积较大的手机可能取放较为困难（例如 iPhone 11 Pro max）。

至于尾厢空间，由于电池压仓占据了部分底盘空间，所以昂希诺纯电的尾厢空间比起燃油版要稍微小一点，而且不配备胎（有补胎工具）。

乘坐空间不够，底盘质感来凑

虽然说小型SUV后排没人权，但是循例的还是要说一下后排空间。单纯从乘坐感受上来说，昂希诺纯电针对中国市场改善的座椅在柔软度及贴合度上优于很多对手，只不过数据上来讲，昂希诺纯电跟空间魔术师本田造出来的理念VE-1( 参数 | 询价 )还有一定差距。

官方称为了保证乘坐体验，后排中间隆起还做了降低处理（我个人更偏向由于电池压仓，其实是地台两边升高，而不是地台降低），但实际效果并不明显，后排坐起来会出现一定的腿部承托不足。当然了，对于小型SUV的后排我们也不能太苛刻，昂希诺纯电的优势也不在于此，大幅度优于燃油版的底盘质感才是它的竞争力所在。

（文/车友号 新车评）