入门动力版本的中型SUV，动力到底够用吗？

车叫兽2019年10月10日 12:30  

两台车的变速箱虽然种类不同，但都是同类型中的翘楚。UR-V搭载本田当家的CVT变速箱，自研的钢带极好的解决了打滑的问题，承受扭矩甚至超过了自家的8速双离合，更不用提CVT的传统优势：平顺性了。

而探岳的7速双离合变速箱也是大众的金子招牌，传动效率极高；换挡速度超快，除了低速轻微顿挫之外，日常使用几乎挑不出毛病。

总体来说，这两台车的动力都是够用的，尤其是在小排量涡轮机发力的黄金区间：120KM/H之前，他们的表现都比较得体。

入门UR-V:

入门探岳：

四缸自然吸气发动机——自由光( 参数 | 询价 )、途达( 参数 | 询价 )

虽然涡轮化是现在的大趋势，但还是有那么几个“坚持”使用自然吸气发动机的车型。自由光的入门版本采用了2.0L自然吸气发动机，而途达则全系搭载了2.5L自然吸气发动机。

既然9102年了还在中型SUV上使用排量不大的自然吸气，那么肯定是有一些底气的。自由光的2.0L自然吸气发动机，最大马力155Ps，最大扭矩190N·m，推动1.73吨的车身，还是够......真的够吗？

来自采埃孚的9AT起初也是饱受诟病，不光是永远挂不上的9档，还是低速轻微的顿挫，都让人有些不快。改款之后问题稍有缓解，但这台车的推重比：89.5Ps/吨，再好的变速箱也救不了它，日常通勤也是将将够用的水平。想要开的自在，还请购买2.0T版本。

而途达的这台2.5L发动机其实是与天籁( 参数 | 询价 )、奇骏( 参数 | 询价 )上的不同的。考虑到越野车的定位，途达的扭矩从奇骏的246N·m调大到了251N·m，马力则略微降低2Ps来到了184Ps，稍稍牺牲马力换来了更充沛的低扭。

最关键的是，途达是一台带大梁的硬派越野SUV，它的体重自然也不轻，入门版本就达到了1.8吨左右，推重比102.7Ps/吨，加速能力基本不用太指望，不过还是比同定位的帕杰罗( 参数 | 询价 )、2.7普拉多( 参数 | 询价 )好上不少的（毕竟这些车的发动机都是十多年前的技术了），而且不错的低扭和高配上可靠的分时四驱也让offroad成为一件简单的事。