今年的B级车市场真热闹，买谁不后悔呢？

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再简单看看配置，标配10个SRS空气囊，一整套L2级自动驾驶的配置下放等等，可以说基于TNGA架构下打造的亚洲龙代表了丰田如今投放在量产车上的最高技术，所以亚洲龙亦被冠以丰田TNGA架构旗舰轿车的称号。

多维实力打造真旗舰

当然，旗舰不是靠吹出来的，关键还是硬实力。首先从设计水准来看，无论是从外观还是内饰上，TNGA架构下的亚洲龙在主流B级车中绝对排得上第一集团。外观沉稳大气之余，巨大的进气格栅个性十足，加上TNGA的低视觉重心，给人一种沉稳而又不老气的感觉。

至于内饰，目前的主流B级车或多或少都有一些问题。比如说同级的大众迈腾甚至是豪华品牌的奥迪A4L( 参数 | 询价 )，内饰设计的好用程度、科技感、舒适性等方面表现是不错，但有两点让人觉得可惜，第一点是设计更偏向商务化，德国人对B级车的理解使得开着这两台车，有时候会给驾驶者自己是一个“专职司机”的感觉，这在以前可能是对的，但随着时代的变化，这种设计有点不够多元化了。

另一个就是现在为了节省设计成本也好，强调设计语言也罢，大家都和喜欢把同一套设计“复制”到不同的车上，无论是外观还是内饰，都做得几乎一样。最有代表性的，比如说消费者从高尔夫( 参数 | 询价 )升级到迈腾，除了一些细节上的用料，内饰的提升感有点对不起这两者之间的差价。

（上图为迈腾、下图高尔夫）

相反，日系车近两年的内饰设计比以往进步了很多，尤其在亚洲龙上，你能发现尽管亚洲龙也采用了丰田的设计语言。不同于一般的家族化设计，亚洲龙与其他TNGA架构的车型不尽一样，除了有自己的设计思路，并且在做工用料上也毫不吝啬，不愧丰田TNGA旗舰轿车的名号。

值得一提的是，当初AVALON的诞生就是为了满足美国客户对大尺寸、舒适的要求，所以来到中国后舒适性依旧是亚洲龙的最大武器，因此B级车最关键的空间以及乘坐舒适感与竞争对手相比，亚洲龙都可称之为越级水准，高标准的设计理念使得其产品力和雷克萨斯ES不断接近。

（文/车友号 小新说车）