一电试车 | 首款合资纯电SUV 试驾福特领界EV

[车友头条-车友号-第一电动网]  随着电气化时代的来临，各大车企都纷纷加速了在电动车领域的布局。

作为全球最大的车企之一， 福特自然不甘落后。在今年8月份正式推出了旗下首款纯电车型——领界EV( 参数 | 询价 )，这也是合资车企的首款纯电SUV。

在用户体验方面福特下了不少功夫，其推出的服务包中不仅含有免费公共充电功能，并且还加入了代客充电服务（加电专员将会上门取送车辆并代客加电）。

虽然服务上已经做的足够出色，不过能否赢得消费者的青睐也要看产品本身的实力，那么领界EV的表现究竟如何呢？

动力响应积极，驾驶感受较为出色

因为电动车的电池重量较大，所以领界EV相比于燃油版本车型要重了100多公斤。但好在新车采用了功率更大的动力总成，再加上电机低转速高扭矩的特性，所以整体的动力表现要更加出色。

领界EV共有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式下油门的响应速度逐渐提升。SPORT模式下的驾驶感受最为出色，但此模式下的能耗也是最高的，考虑到领界EV只有360km的续航里程，所以这个模式还是要“谨慎”使用。

动能回收方面，该车一共有弱、中、强三档，弱中两档的差异其实并不算明显，不会给你带来太强的减速感。不过高档的减速力度有些偏大，如果是初次上手可能略微有些不适。不过如果你控制好油门回收的力度，不将其完全松开，实际上是不会给你太多的不适感，并且高档的动能回收力度也会进一步带来车辆续航里程的提升。

悬架方面，领界EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，整体的调教偏向家用。路面上的颠簸都能处理的比较到位，面对大一些的震动时悬架也能有效化解。

外观设计与燃油版本相似，仅在细节部分做出调整

外观方面，领界EV的造型延续了燃油版的设计风格。只在进气格栅、日行灯、轮毂、尾灯等处进行了小部分的调整，其余方面并没有什么变化。

（文/车友号 第一电动网）