试驾丨新宝骏RM-5，做一台有趣的MPV

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正式出发上路后，新宝骏RM-5在驾驶上也给了我很大惊喜，不骄不躁的驾驶风格真的太适合家用了。我们试驾的新宝骏RM-5搭载1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，与发动机匹配的是能够模拟8速的CVT变速箱，而这套动力总成最大的优点是可靠，它已经在上汽通用五菱旗下产品上广泛应用并证明过自己。

调整好坐姿出发，新宝骏RM-5的表现很容易让人产生好感，它的起步很稳，即便是油门稍大一些，也不会出现闯动，这一点要给予表扬，因为同级不少车型都在为了营造运动感，把油门初段调校的非常灵敏。而随着油门的继续加深，车速提升的很快，但过程不是很激进，这要归功于CVT变速箱，它先天的特性就是平顺，这个优势也帮助新宝骏RM-5拥有更好的行驶质感。

中高速阶段，新宝骏RM-5虽然搭载的是一台1.5T发动机，数据也不算特别亮眼，但在法定限速内，感受不到它动力疲软的一面。而在80km/h急加速时，车辆会不紧不慢的提速，车速提升的速度很快，但行驶感觉还是属于平稳的状态，这也符合它MPV的定位，毕竟很少有企业把MPV调校的特别激进。

关于转向方面，新宝骏RM-5的方向盘力度有些轻，低速倒车时比较顺手，但在高速时，转向力度虽然会稍稍加重，但还是属于“轻”的范畴，驾驶者需要点时间来适应。至于指向性，新宝骏RM-5表现良好，方向盘属于比较精准的级别。

新宝骏RM-5采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，这套组合被调校的较为舒适，低速过减速带时，它能过滤很多震动，而在经过连续颠簸路面时，车内的颠簸会稍稍加大。不过，在经过高速弯道时，较软的悬架支撑力一般，弯道中会出现一些侧倾，但这对于一台MPV来说并不是大问题，毕竟没人开着MPV去跑山。

（文/车友号 排气管）