长度421km的高速+国道 比亚迪全新秦EV跑完还剩多少电？

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在从莱州收费站驶出高速后，我们进入了限速80km/h的206国道，当时路面车不算多，仍能保持匀速行驶。在80km/h匀速条件下，全新秦EV的电耗基本稳定在11kWh/km。对于一款紧凑级电动车来说，这个数据也比较完美了。

随着夜晚的来临，路上的车也逐渐增多，行程也变得没有那么顺畅了，在走走停停的路上，全新秦EV的电耗在11.5-12kWh/100km之间徘徊。

最终，我们抵达目的地君顶葡园酒店时小计里程为420.5km，剩余电量为23％，表显可继续行驶里程为99km，保守估计如果一直开下去到500km应该是没有问题的，大大超出了全新秦EV官方标称的综合工况续航421km。

当然，作为比亚迪王朝( 参数 | 询价 )系列的开山之作，全新秦EV此次重装归来不仅只有续航里程这一项提升。

全新秦EV于今年成都车展开启预售，豪华型和尊贵型两款车补贴后预售价分别为13.98万元和14.68万元。新车将于11月5日正式上市。

此次全新秦EV与老款相比有很多不同和升级，首先就是外观部分。全新秦EV的前脸采用了与秦Pro( 参数 | 询价 )相同的Dragon Face“龙颜”设计语言。

这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计已经成为目前最具标志性的前脸之一，辨识度堪比宝马双肾，即便挡住LOGO，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。

与老款不同，全新秦EV的前大灯变换得和秦Pro一样采用阵列式单体布局，5枚LED单体灯一字排开，内侧2枚为远光灯，外侧3枚为近光灯。新的LED灯组看上去纤细、狭长，不仅辨识度高，还能提供更好的照明效果。

和老款的秦EV相同的是，全新秦EV的充电接口依然分布在两个位置。车头LOGO下方为快充接口，支持50kW快充，时间仅需1.5小时，电量从30％充到80％只需30分钟，该充电口达到1P67防护等级。慢充接口位于车身右侧后翼子板处（老款秦EV慢充接口在车身左侧后翼子板）。

（文/车友号 EV世纪）