那些出口海外的国产车，都怎么样了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  我们都知道中国的汽车市场很大，世界上大多数知名的汽车品牌都曾在中国扎根，建立合资车企，推出各种各样的车型。而我们本土的汽车工业在几十年前可谓是相当薄弱，中国开放了市场，各种汽车技术也被我们本土车企吸收，从而了形成了现在合资车独领风骚，国产车埋头追赶的局面。

国产车越做越好，是不是就意味着我们国产车也可以走出国门，去征战其他国家的市场了？事实上早在2001年，奇瑞就向叙利亚出口了10辆风云汽车，从而拉开了国产车出海的序幕。2018年全年国产车的出口量达到了115万辆，其中奇瑞以12.7万辆继续领跑出口车辆NO.1。不过大家也可以看到115万的出口量，与国内高达2500-3000万辆的汽车市场根本无法相比，不客气的说，任何一家国产车企一年的出口总量所获得的利润，还没有其在国内一个月赚得多，这种吃力不讨好的事情为什么还要干？

事实上，“中国智造”是中国制造业这些年来一直想要实现的目标，其中就包括汽车工业，以前我们凭借着廉价的劳动力让中国制造走出了国门，享誉全世界。但没有技术含量的制造业也仅是为人家提供劳动力，利润都被外资给赚走了，这明显不符我们大国的表现。市场是推动技术进步的决定性因素，在国内市场被合资车把持的情况下，一方面在国内积极做斗争，一方面谋求别的出路就很重要了。

中国汽车品牌走出去也符合国家的相关战略，因为很多国产车企的做法是，在国外建设工厂，通过SKD（半散件组装）、CKD（全散件组装）的形式把零部件出口到当地国家，再完成总装下线。这样为当地带来了大量的就业。中国人民释放了极大的善意，那么当地政府也应该积极配合中国的相关布局。

目前国产车企的散件（KD）组装厂有很多，且遍布全球。仅在国内名声不显的江淮都有19家，主要分布在巴基斯坦、伊朗、墨西哥等地，这些KD厂主要以组装皮卡为主。但真正能够做到具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的乘用车整装厂仅有长城汽车俄罗斯图拉工厂、奇瑞巴西工厂等几家。

（文/车友号 玩车教授）