那些出口海外的国产车，都怎么样了？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

以长城的图拉工厂为例，该厂年产量可达15万辆，目前本土化车型哈弗F7已经上市，该车的起售价为144.90万卢布（约合人民币15.39万元），未来将会与韩系车（俄罗斯市场大都为韩系车天下）一较高下。这座工厂的意义不仅在于用中国国内目前已经成熟的车型来打开俄罗斯市场，更重要的是它具备本土化研发的能力，能根据当地的情况推出相应的车型。这才是国产汽车品牌走出去应有的样子。

但遗憾的是大多数国产车企布局海外工厂对于占领当地汽车市场的作用并不大。相对于工厂，国产车企更加看重的是海外研发中心，目前共有21家整车企业在海外建立了52家研发中心。不同于工厂开在汽车并不发达的国家，这些研究中心都位于汽车工业比较著名的地区，比如德国法兰克福、意大利都灵、美国底特律、日本横滨等地。

这些研发中心的目的在于抢夺海外人才，比如近段时间经常会听到某宝马、奥迪、法拉利……的前设计师加盟某某国产车企这样的新闻，正是由这些海外研发中心牵线搭桥。除此之外，这些海外研究中心还负责外观、内饰的的设计开发，某些电气设备的研究。总体而言，真正对提高国产车相关的技术，比如发动机、变速箱等方面的核心成果少之又少。

综上所诉，国产品牌出海所取得的成绩并不理想，很多都是配合国家的相关战略，对于提升自身的核心技术帮助不大。而且中国汽车所到之处并不是没有竞争，比如中国品牌在欧洲开设了超过15座工厂，但其产品力并不能满足欧洲人的需求。也就是起源于英国的品牌-名爵，凭借着英国人对其特殊的情感，加上名爵ZS的纯电版能满足当地人的需求，才勉强得到1万以上销量。

走出去本来就是想像丰田起家一样，把自己发展起来，但结果并不顺利。这样是否意味着国产车无出头之日？其实也不是，毕竟国产车发展越来越好是有目共睹的，我们主要的战场还是在国内，而海外的研发中心虽然没有在硬件上带来突破，但外观、内饰上有海外优秀的团队带领，设计层面上也与国际接轨了。这样小小的变化对国产车来说意义还是很大的，毕竟动力不行了，再不好看也没人买了。

（文/车友号 玩车教授）