一门控制的艺术 领克02车身技术解读

汽车厂家在研发一款车的时候其安全标准肯定是要高于国家标准，而高到什么程度，则各不相同。以领克02为例，其出自吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构，继承了沃尔沃在安全领域的高标准和严格要求，据领克工程师介绍他们内部的安全技术指标要高于目前所有组织或机构的安全标准。在C-NCAP的碰撞结果来看，领克01和领克02分别在2015版规则和2018版规则中都拿到5星＋成绩的车型，的确能印证其内部标准的确高于C-NCAP的要求。有兴趣的朋友可以点击这里看看所有车型的碰撞结果，总的来说多数车型获得5星，第二多的是获得2星的车型，获得5星+的车型比较少。

● 乘员舱还是要讲“硬”道理

要保证乘客安全，一个坚硬的乘员舱是必要条件，保证在遇到碰撞的时候乘员舱不变形或者尽量少变形。领克02车型的整车钢材由蒂森克虏伯、宝钢等顶级供应商提供，车身高强度钢板使用率、钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，其中1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%，全车焊点高达6246个，一般来说焊点数量越多车身越坚固。

实际上高强度或超高强度钢材的用量未必是越多越好，这里除了要考虑成本问题，还要考虑整个车身的吸能设计（钢材强度太高，吸能效果会相应降低）。后面还会提到领克02的前后防撞梁就是用了不同的材质，前防撞梁是铝合金材质，有助于提升吸能效果和轻量化，而后防撞梁则是高强度钢材。

所以在什么地方用怎样的钢材，比例是多少就是考验设计师和工程师的地方。不同厂家自然有不同的解决方案，我们看到领克02车身上基本会在乘员舱采用高强度或者超高强度的钢材，保证这里的刚性，这也是业内常见做法。

光是硬还不够，关键是让碰撞可控。

一个好的车身架构不是光靠硬来保证安全，工程师为了做到安全，要能做到适当吸收碰撞时的能量，减少乘员舱受到的冲击也是很重要的。一般车型都会在前防撞梁和纵梁之间设立吸能盒来吸收碰撞能量，领克02的前吸能盒采用了矩形截面和局部结构加强，能够更精确地控制碰撞能量吸收和传递过程，尽量降低降低传递至车身上的碰撞能量，保护车身碰撞过程中不变形或少变形。