爱驰大挑战：甲醇氢燃料电池汽车

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  最后，各种选项逐渐排除，可选项不断收窄，“到我们觉得应用氢还是比较重要的”。

为什么不是直接做氢燃料电池车？

“在全国范围内形成一个以供氢的网络，达到现在石化燃料的水平，我认为没有二三十年根本做不到的。如果我们认为氢是未来的话，那怎么能够解决氢能源的问题，这是我们当时思考的路径。”付强说。

付强还指出一点，氢的来源分在线制氢或者集中制氢，取决于不同落地的应用场景的情况。比如说像大型车，可能更适合于集中制氢；像小型车，有一些地方氢基础设施容易形成，有财力，但有的地方它就不行，那么就是适合在线制氢，也就是甲醇重整制氢。

吴畏也解释说，氢的最主要问题是很难储存，很难运输，甲醇正好可以作为氢的很好载体。“哪怕以后纯氢燃油电池发展起来，甲醇可能也是一个不可替代的运输媒介。”

在加注方面，加氢站建设往往高达上千万。但是付强介绍，将加油站改建为甲醇加注站，费用仅7-15万人民币。“我们没给社会重新添麻烦。”

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集成复杂系统

电驱是必然方向，由此又选定了氢来发电，然后又选择了甲醇重整制氢。现在爱驰的问题是，怎样在车上实现这个能源转换的过程。

“重整器已经不是新的技术。”吴畏说，高温燃料电池也在固定电站上用得非常广泛。

“其实（这一解决方案所需）技术都在，它不是我们发明的。像重整器，像高温燃料电池，像空压机，而且每个领域人家都是专业的。”付强强调，整车厂不是各项技术的发明者，而是整合者。“我们为了把合作搞得更紧密，可以从资本层面介入到他们那里面去。”

爱驰从资本层面介入技术提供商的最重要举措，在于投资了丹麦的蓝界科技。

11月7日，在进博会同期活动“全球汽车发展趋势论坛”上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司Blue WorldTechnologies（蓝界科技）签署战略合作框架协议，围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。爱驰成为蓝界科技管理层之外最大股东。

（文/车友号 电动汽车观察家）