奥迪首款纯电SUV，预售70万起，与特斯拉有哪些不同？

如果只看NEDC续航里程470公里，本月下旬即将上市的奥迪e-tron( 参数 | 询价 )与特斯拉Model X( 参数 | 询价 )相比，似乎并没有什么过人之处。毕竟，特斯拉的数据是575公里。但是一旦开过e-tron之后，绝大部分驾驶者的体会是一致的，奥迪就是奥迪，其实力足够给所有新能源车企好好上一课。

两天800公里长测，三个司机下面向大家详细报告这款预售价70万起的纯电SUV究竟有哪些值得讨论的特点。

纯电车续航很玄学，安全才是核心问题

纯电车的续航里程俨然成为一门玄学，虽然大家都统一采用NEDC标准来标注参数，但使用起来的差别巨大。而对于纯电车来说，用户最关心的除了续航里程外，其实最重要的是安全问题。

先看续航里程方面。也是售价70万起步的特斯拉Model X 以其超强的电池管理技术在100kWh的三元锂电池容量下拿出了575公里的续航数据。而奥迪e-tron则是在95kWh电池容量下给出470公里续航,驱动一个自重达2.6吨的车身。

奥迪e-tron长方形铝外壳内电池包，标定电压为397伏，由36个电池模块组成，增强了安全性和维修经济性，同时奥迪e-tron提供 8年/16万公里质保。

再看电池安全方面。特斯拉延用了松下提供的圆柱型电池，不过从18650规格换成了更大的21700规格，减少了单体电池数量，其热管理系统据说也得到了改进，力图避免此前Model S( 参数 | 询价 )连续出现的热失效事故。

奥迪e-tron采用了具有四个回路的热管理系统，冷却电动机、动力电子设备和充电器，同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。其中热泵通过使用车辆废热用于车内空调系统，从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。

热管理系统还确保蓄电池保持25-35℃的最佳效率范围，例如在直流充电期间可消散电阻产生的热量，而在冬季充电时为蓄电池加热，进而提高充电效率延长电池寿命。

（文/车友号 三个司机）