6.6秒即可破百，凭实力“出海”！场地试驾名爵eHS

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这里必须要提一点，名爵eHS拥有Super Sport模式，在该模式下像是打满了兴奋剂，车辆会维持一个最大扭矩的“高亢奋”状态，满足驾驶者的激情驾驶，不过由于此次试驾的一些限制条件，并不能对这项功能进行尽情的体验。

最让我出乎意料的是名爵eHS金卡纳赛道S弯与绕桩的表现，名爵eHS前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，并配备了我们熟悉的名爵XDS弯道控制系统，该系统可降低过弯时内侧车轮的动力输出，适当提升发动机扭矩，从而拥有一个更好的向心力，帮助驾驶者出弯和连续过弯。得益于悬架与XDS系统，eHS在绕桩过程中虽然会有连续的侧倾，但车身的整体性很好，不会非常松散让人觉得不舒服。总的来说，名爵eHS因为电池组与电动机的加入，虽然没有马自达CX-4那种轻巧灵活的驾驶感觉，但依旧拥有着十分优秀的操控、起步、制动能力，在同级别车型说得上是独树一帜。

聊完动力及性能表现，我们对名爵eHS的外观和内饰设计做一个简单的回顾。名爵eHS作为名爵HS的插电混动版车型，基本延用了HS的外观设计，不同之处在后翼子板处增加了充电接口，并拥有专属的“哥本哈根蓝”配色，更能彰显身份。

名爵eHS的内饰采用米色和蓝色（eHS专属“摩纳哥蓝”）拼接的设计，给人的视觉效果非常清新。中控台采用软质材料包裹，挡把前部区域采用拉丝铝材质，显得十分高级。名爵eHS配备12.3英寸全液晶仪表（可显示胎压、电量、续航里程等）、悬浮式中控屏、电子挡杆、自动驻车、电子手刹、全景天窗等。

必须要跟大家详细介绍下名爵eHS的一体式座椅，小编因为之前比较喜欢打球，腰部有一些劳损，所以对于座椅腰部非常挑剔。小编身高178cm，驾驶位调整到舒适的驾驶坐姿，刚好可以顶到腰部，支撑非常到位，座椅的包裹性也非常不错。名爵eHS的一体式座椅对于肩部也有一定承托，开车时一只手搭载扶手箱上的承托感尤为明显，这在同级别甚至更高级别的车型中也是十分少见的。

（文/车友号 趣车荟）