路咖评：死了的DS 在中国有没有偏方“救活”？

该来的，还是来了。对于DS品牌在中国市场来说，眼下，长安、PSA双方股东双方均选择出售中国合资公司长安标致雪铁龙的股权，已经意味着长安标致雪铁龙（长安PSA）在中国市场划下句号。

尽管，此前PSA集团表示，DS品牌将坚守中国市场，尽管，如今PSA表示，DS品牌将坚守中国市场，尽管它的新旗舰轿车DS9将要进入中国市场。这背后新的意义变成了，未来DS品牌不会退出中国市场，将由PSA集团直接管理和推进，而长安PSA将有人接盘，未来在中国市场不再会有原汁原味的中国国产DS业务。

至于谁会接盘，如今潜在买家已经开始浮出水面，根据路透社报导，在PSA宣布计划出售长安PSA 50%股份当天，PSA发言人证实中国宝能集团是收购长安PSA 50%股份的潜在买家之一。当然，它的未来发展会是如何，我们目前并不看好，而从长安标致雪铁龙的退出，我们可以再来看另一个话题。

从DS退出 看如何在中国复活或者玩好一家豪华车企

1. 强势领导人的强势支持。

宝能可能接盘DS的相关股份，但并不被看好的主要原因，正因为此。2018年1年，宝能集团以66.3亿元购得观致51%股份，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。然而，最终的成绩单并不算好看，2018年其批发量暴增了317%，但零售量却跌了9.9%。而到了2019年，它的销量表现并没有本质上的提升，依然压力巨大，与自由流通市场关系越来越远。

强势领导人的强势支持，对于玩好和救活一家汽车企业，尤其是DS这个段位定位豪华品牌的车企来说，更为重要。DS进入中国市场之后，从2013年的年销量4000辆到2015年的2.7万辆，明显的爬升期出现在徐留平任期之内，长安集团在DS身上注入了颇多活力。

WEY品牌的强势快速发展，在背后也有着类似的原因，魏建军对于品牌的提升、定调、资源、市场政策等层面，起到了提升效率的促进。

（文/车友号 路咖汽车）