开车也能登顶主峰！试驾郑州日产国六柴油版锐骐6

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我不算登山登山爱好者，却很喜欢爬“野山”，深圳第一峰和老家最高的野山都曾悄悄登顶过，但我从没想过会开着一台车登山。首先找到这样一座山就很艰难，同时就对车和技术都有极高的要求。然而没有什么不可能，开着全新的国六柴油四驱版锐骐6( 参数 | 询价 )，我登上了一座标准的大山，而且还是这片山脉的主峰。

锐骐6凭什么登顶？

这次去的是新乡市辉县周边的野山群，没有严格意义上的路，因为河南的山是光秃秃的石头山，加上天气晴好，此为天时地利。但这是登上山顶的大事，光有天时地利不行，必须要“车和”才能登顶。如果没有低速四驱，没有强大的通过性是不敢去挑战的，这些锐骐6恰恰全部都有。

这次试驾的锐骐6换装的全新国六柴油发动机来头不小。这款2.3T发动机的代号M9T，最大功率120kw，峰值扭矩380Nm，功率在同排量汽油机里确实显得不够看，但大扭矩才是柴油机的杀手锏。这是雷诺日产联盟的第四代柴油机技术，除了锐骐6之外，雷诺的很多款车型都用了这款发动机，同系列机型是欧洲的主打发动机。在中国市场，优秀的柴油发动机极度稀缺，这款代号M9T的发动机是锐骐6最大的凭恃。

而与之匹配的是一台6MT手动变速箱和采埃孚8AT自动变速箱，这个规格对于一台十几万元级别的皮卡而言也是非常高的了。

既然是柴油皮卡，自然不能缺少四驱系统，锐骐6的四驱系统采用的是比较简单高效的结构，拥有在极限路况最需要的低速四驱，而且新增了伊顿差速锁，这也是上山下乡的最大倚仗。

我们这次登顶的山在河南新乡，有一条被越野爱好者走出来的泥路，越到山顶越没路，最后登顶的山坡完全是“探索”出来的路。爬山尤其登顶的时候整个车内体验还是非常吓人的，极大的倾角让人心跳加速，但开启低速四驱之后整个操作难度实际没有那么极限，整个登顶一气呵成。

（文/车友号 车主之家）