苦日子下的北汽与戴姆勒

[车友头条-车友号-汽车有文化]  那么问题来了，20%的股权不算是个小数目，即将坐拥两大“中国股东”的戴姆勒又能有什么好处？

膨胀的野心

注资，是这家德国最直观的获利，寒冬之下，犹如雪中送炭。

在电动汽车领域的巨额投资给戴姆勒的利润率带来了压力，裁员预示着巨头资金链的紧张。戴姆勒中国管理委员会成员休伯特斯∙特洛斯卡上周五在斯图加特公开表示：“我们欢迎长期导向的投资者。对于我们而言，中国一直是具有重大战略意义的市场。”

更为关键的是，此举可能会为这家德国制造商增持其与北汽控股的中国主要合资企业（北京奔驰）49%的股份铺平道路。

果不其然，在膨胀的野心下，戴姆勒提出控股北京奔驰。北京奔驰的盈利能力有目共睹，是助北汽集团走出“现代”阴霾的利器。由于北汽集团是北京奔驰的大股东，因此北京奔驰的营收利润是直接合并于北汽股份财报中。

这样的寒冬之中，北汽新能源汽车的表现都斗转急下，然而北京奔驰却逆势上扬，11月，奔驰在中国市场共销售新车57901辆，同比增长11%，而1-11月累计销售640933辆，同比增长6.3%。而北汽新能源当月销量仅7005辆，同比下降62.6%。若说北京汽车被奔驰拉着奔跑丝毫不夸张，在其利润构成中北京奔驰贡献了九成利润。

此外，2018年《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的发布，让外资股比限制的枷锁渐行渐远。如今，多家车企走在调整股比的路上。

天时，地利，就差人和。鉴于北京奔驰如此重要的盈利地位，北汽集团不会轻易割肉，特别是在62岁的徐和谊掌舵之下。

贪心致担心？

是设想一旦戴姆勒实现了野心，这将是一笔不菲的进账。不过戴姆勒是否有些贪心？

在北京奔驰股权架构中，北汽集团与戴姆勒的股份之比为51：49。此外，戴姆勒持有北京汽车9.55%的股份，并是北京汽车的董事会成员。同时，戴姆勒还持有北汽新能源3.01%的股份，并在京联合建立了一个电池研究实验室。

（文/车友号 汽车有文化）