捷达VS5持续破万，VA3却很冷淡，全新捷达缘何冰火两重天

连续两月销量破万，捷达VS5( 参数 | 询价 )奏响了开门红，基本奠定“捷达( 参数 | 询价 )”从产品到品牌的初步升级成功。不过一半海水一半火焰，VS5杀的兴起，VA3( 参数 | 询价 )却表现低迷，同为新品牌旗下的产品，差距咋就这么明显？

产品力

虽然VS5看上去借了SUV的东风，但轿车未必在10万以下区间就没市场了，君不见11月桑塔纳( 参数 | 询价 )劲销2.2万，所以原因，还得从产品上找。

从规格和尺寸上，捷达VS5基本上就是一紧凑级SUV，车长4米4，轴距2.6米，和大众途岳( 参数 | 询价 )尺寸差不多。想想看，途岳起步价≈16万起，捷达VS5大约比它便宜一半。更主要的是，大众基本把该车当作热销和主力车型来打造，虽然它属于MQB平台的最低端的SUV，但是同比斯柯达柯珞克( 参数 | 询价 )，柯米克( 参数 | 询价 )这类同样放低身段到低价位区间捞一笔的作品，配置明显要更厚道一些。

比如说底盘方面，VS5用了多连杆独立悬挂，这一点也不像低端车的形象和作风，相反，像柯米克，柯珞克这类产品，却十分严格的恪守着自己的身份，扭力梁半独立悬挂让但凡是个对车略知一二的朋友也知道这是个“高端不起来”的货色。而后两者的销量也准确反映他们的吸引力。

此外，捷达VS5还采用了1.4T发动机，这台发动机的“下嫁”，让捷达这个本来十分平民化的品牌顿时增色不少，同时也可看出一汽的判断十分准确，SUV尚有利可图，这个成本投入固然要比1.5L自吸多，但它带来的溢价能力和包装效果却是翻倍的。因此VS5在一众自主SUV的围攻当中，账面实力并没有落下风，同时也可看出，一汽也并没有高估“捷达”这个招牌的价值，而选择搭配更省成本的动力配备，来单纯依靠它的品牌魅力。这个所谓的“厚道”，用到了点子上。

除此之外，VS5采用了爱信的6AT变速箱，相对于挂大众标的其他中低端产品，6AT在可靠性上比7挡干式双离合要更好，因此这样一个“照搬”老捷达配件的行为，反倒也成了一种”升级“。

（文/车友号 三个司机）