捷达VS5持续破万，VA3却很冷淡，全新捷达缘何冰火两重天

[车友头条-车友号-三个司机]  有这么多原因加在一起，包括配置上的不吝啬，VS5想不热销都难，虽然它的标识看上去没有VW那样闪亮，但大家知道他们就是一家子。而相反，VA3恰恰没有选择这样的策略，悲观一些的说，也没有必要。

象征性的VA3

VA3的起步价是6.58万，看上去它比2019款捷达便宜两万左右，但实际上像桑塔纳这类产品早就将价格血拼到5万区间，这样一比较，挂大众标的桑塔纳怎么也比二等公民VA3来的值。

从产品上，捷达VA3基本就是照搬老捷达的配置，1.5L自吸动力，5挡手动和6AT变速箱，以及扭力梁悬挂，作为替代老捷达的产品，这样的配置说的过去，毕竟价格降下来了，而从一开始，一汽给捷达定的策略就是价格战。

但问题是10万以下轿车市场的实际成交价早就低于VA3的起步价了，所以VA3要想风光，未来也得跟着降，只不过刚上市就大幅降价有损品牌，弄不好会伤害到VS5，所以只能先忍着。

那为啥一开始一汽不给VA3配备像VS5那样的“豪华待遇”呢，也配个1.4T和全独立悬挂。从平台的通用性而言，也就是MQB平台能否支持一个升级版捷达VA3，理论上是可以的，但这个市场环境太恶劣了，尤其是轿车市场，实际成交价已经低到没利润，只求走量保市场占有率，纵然VA3肯下血本，也难保未来不跟着打价格战，再加上它本身定位的局限，下了重注却未必能收回赌本，因此不如先走保守路线，不赔就行。

再者，VA3面对的都是有合资光环的对手，不像VS5那样与自主对手竞争，这放大了VA3的品牌劣势，也会抵消它产品优势。综合考虑下来，一汽对VA3的策略就是安全上垒，因此目前的销量也在情理之中。

[总结]总的来说，捷达系列的市场表现是值得肯定的，虽然它某种程度上是吃老本，但在市场持续下行的状况下，这是一个最安全快捷的捞钱方式，同时可见大众在中国深厚的品牌积淀，才能转化为财富。

（文/车友号 三个司机）