比SUV更实用的选择，试驾五菱宏光PLUS

[车友头条-车友号-五号车论]  

实际的驾驶表现，即便是第一次上手的人，都能实实在在找到最纯粹的驾驶乐趣，让你沉溺在无形的快感之中，更有甚者开着它在道路中穿梭，误以为自己掌握了舒马赫之魂。

哪怕是像我这样不常开手动挡车型的人，都不得不对它发出感叹。首先是最困扰我的离合，我从来没想过一台偏向于商用的手动挡MPV会有如此的易控，宏光PLUS的离合器结合点非常清晰，行程很短，稍稍抬起就能起步，且脚感非常轻盈，毫不夸张得说这就像毒药一般让你上瘾。

其次是转向，从左到右打满仅仅是3圈，转弯半径仅仅是11.1米而已，这足以说明它已经灵活轻便到飞起了。这还没完，转向的手感还非常精准，虽说有点偏重但在这个价位MPV里绝对算得上是精准的了。

至于动力部分的提升，涡轮增压发动机的加入，除了让它拥有更高的极速以外，更大的优势在于低扭的增加。从2200转开始，它就能爆发出最大扭矩了。更宽泛的扭矩输出平台期，让它在时速80km/h的速度下，仅需挂入4挡即可实现“一挡走天下”，能涵盖大部分的城区路况使用。

但它也并非毫无缺点，原以为6MT的加入，能让宏光PLUS拥有了一个超速挡，不过时速100km/h时它的转速依然达到了3000转，此时发动机、传动轴的噪音已经达到扰人的程度了。

不过这也没错，毕竟五菱宏光PLUS的车主，大部分还是要兼顾城区拉货的用途，此时大齿比才是王道。

值得一提的还有它的底盘，虽说悬挂结构没有变化，但我们试驾的顶配车型却换装了螺旋的弹簧。在日常驾驶时，对于路面细碎的颠簸处理甚至能和自家的宝骏730( 参数 | 询价 )一拼高下。

最后我们在回归到五菱宏光PLUS它的产品力上，PLUS的定义其实在一定程度上说明了它的野心，如今的五菱宏光已经不满足于低端的商用MPV市场，它们除了要继承之前的消费人群，同时还要开拓新的细分市场。

（文/车友号 五号车论）