当情怀成为摇钱树 Jeep终于跌下神坛自食恶果

[车友头条-车友号-鬼斗车]  当汽车市场放缓了增量的脚步，原本以进攻为营销策略的汽车厂商们，打起了“情怀”牌，先是捷达( 参数 | 询价 )荣升子品牌，后是桑塔纳( 参数 | 询价 )要停产的一波购买热潮，那些曾经在几代人心中必须拥有的神车，即便是改头换面，但依然不改初心。这一点，也被Jeep看上了，只不过，在Jeep的心中，情怀并不重要，情怀能不能变成人民币，才是根本。于是，Jeep从完全国外进口到第一次北京吉普的中国试水，再到广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的年销量20万辆，好像“情怀”这两个字真的起了作用，然而，命运的轮盘不会一直“傻”下去，对于靠忽悠的欠佳车辆，最终还是让Jeep食得了恶果。

2019年1-11月Jeep品牌累计销量仅有6.37万辆，同比跌幅高达44.5%，11月主力车型包括自由光( 参数 | 询价 )、大指挥官( 参数 | 询价 )在内销量不过千余台，自由侠( 参数 | 询价 )只有四百余辆，这已经是Jeep连续23个月销量同比下滑，距离巅峰时期的20万辆，如今不到十分之一。

为越野而生的Jeep

如果单纯打出这四个英文字母——Jeep，你第一个会想到的是什么？是美国公路中戴着牛仔帽的西部男人，一边抽着雪茄一边驾驶着一款锈迹斑斑的敞篷SUV，在公路上肆意驰骋，不拘小节但却味道十足！这个号称只要一个轮胎着地便可以全速前进的车辆，似乎就是为了越野而生。而在Jeep的命运当中，TA确实在一出生就被赋予了这样的职责。

当TA为当时美国第四大汽车集团——美国汽车公司（AMC）效力时，被深刻认识到四轮驱动越野性能就是这款车的命脉，于是在当时福特传奇车型GT40( 参数 | 询价 )之父Roy Lunn的操刀之下，承载式车身设计问世，开启了SUV轿车化潮流的开端，而这一举措让热衷于旅行的欧美消费者为之狂热。不过，底特律三巨头之一克莱斯勒砸下15亿美元将AMC收入囊中之后，为了应对海湾战争后的石油危机，大切诺基去掉看家本领之后提升了销量，但是长久看来，却失去了在消费者心中的地位。

（文/车友号 鬼斗车）