昂克赛拉两厢的退出，思域两厢的到来，国人真的开始懂车了？

[车友头条-车友号-新车评]  记得曾经在朋友圈看到这样的一句话：如果卡罗拉( 参数 | 询价 )旅行版用投票的方式决定是否引进，那么我愿意买票。这不禁让人联想起不久前发布的两厢思域( 参数 | 询价 )，十代思域发布之初许多本田车迷何曾不是抱着同样的想法。那有着与TYPE-R相同的HATCHBACK两厢设计，让多少车迷为之魂牵梦绕。本以为这个梦会一直藏在心中，却不曾想到四年后梦居然醒了。

本田：我承认我有赌的成分

面对早已换代的日系对手还是销量一直高居不下的德系，三厢思域的销量出现了一定的疲态。本田想要引入新的车型去刺激市场，而两厢思域就是最好的选择。大部分模具与三厢通用，有思域TYPE-R作背书，还能与三厢车型形成3+2产品布局。简单实惠又有料，妥妥的提升销量。

但如果真的这么简单，本田发布新车之初就应该引进两厢而不是四年后。从大数据上看如果同时提供两厢版和三厢版，大多数情况下三厢版的销量远比两厢版高。最好的例子就是上一代马自达3( 参数 | 询价 )，两厢版销量太低，以致于全新马自达3暂时没有引进两厢的计划。丰田旗下的两厢卡罗拉和雷凌( 参数 | 询价 )就更不用说，引进是想都不要想的事情。所以本田引进两厢是在“赌”，赌我们两厢车型的接受程度。

以前我没得选择，但现在我有

以前国内大部分购车者的购车用车观念还停留在比较原始的位置，过去高端豪华车型大部分以三厢形态示人，所以在国人的主流观念中三厢才是轿车正确的形态，两厢更多是“廉价”的表现。人们更倾向于购买三厢车型，也就导致厂商不再引进两厢车型。

随着购车人群的不断年轻化，两厢车型灵活性高的特点被更多人所喜爱，这里指的不仅是空间的灵活还有驾驶层面上的灵活。没有了巨大的车尾束缚，车辆在变道和弯中的动态表现会表现更加灵活，停车也变得更简单些，所以我们也就不难理解，为什么TYPE-R选择基于两厢打造而非三厢。

（文/车友号 新车评）