不过国人认为三厢更高级的观念也不是没有道理,两厢车型空间的实用性和灵活确实要优于三厢版。但同时带来的就是乘客舱与尾厢没有隔绝,尾箱的异响和某些行李的“异味“都会毫无保留地传到乘客舱,这难免会影响乘客的乘坐品质。所以两厢和三厢没有绝对的最优选择,归根到底就是看自己的对于外观、空间和乘坐体验之间的权衡取舍。
无论是两厢也好三厢也罢,其实两厢思域的引进就是带给各个厂家一个讯号,中国消费者开始“懂“车了。我们不再是那个你只要给糖就跟你走的小孩子,我们学会辨别什么是我们想要的。购车需求越来越多样化,厂家也更加注重小众的细分市场。不仅是本田,大众也将引入ARTEON( 参数 | 询价 ) 旅行版来争夺旅行车这个小众细分市场。一些车企就连SUV也开始GT化,仅仅是一个尾部的小变化就能挑起人们的购买欲望,更何况是两厢和三厢的区别呢。
同样的这些变化也体现在二手车市场上,一些经典车型例如马自达6( 参数 | 询价 )旅行、R36等保值率水涨船高。越来越多的人不再盲目追求新车,更加关注自己的个人喜好。既然你没有引进新马自达6旅行,那我就去买二手。以前“有就行”,现在要“我喜欢”。
以上的这些反馈到现实生活中,可能对于现在大部分普通消费者而言改变是微乎其微的。要买思域的或许早就已经入手三厢版,也不会等到四年后的今天。可对于后来的消费者而言,多一个选择就意味着多一丝机会选到自己心仪的座驾,哪怕这个车型只适合一小部分人。就如同电影里的那句台词一样:我以前没得选,现在我想做个好人。以前我没有选择只能买三厢思域,但现在我可以买两厢。
回到最初的那个话题,有多少人心爱的车型没有引入。如果用投票的方式选择是否引进你心爱的车型时,你会不会也偷偷买票呢?下方留言你最想引入的车型,或许就有机会在这茫茫人海中觅得与你志同道合的键盘车友。
(文/车友号 新车评)