足不出户的这些天，更是怀念洱海边的自由时光

[车友头条-车友号-齐宇时间]  随着车速飙升，瑞虎7的悬架表现引起了我的注意。曾经的自主品牌车型，大多喜欢用偏软的悬架调校营造舒适的乘坐体验，以掩盖车辆在底盘方面的功力不足。但瑞虎7却在平衡舒适性的同时进行了更为韧性的调校，这是明显的进步，即使在连续弯道中激烈驾驶，瑞虎7这套前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也能完美Hold住略高的车身重心，给予车辆很好的支撑，悬架反应和质感都有惊喜。说实话这要是换做几年前的自主品牌SUV……那画面不敢想象。

韧性这个词多少有些抽象，我们可以换种方式来理解。如果运动的悬架是板床，舒适的悬架是席梦思，那么有韧性的悬架就像是蹦床。板床很硬，如果我们站在板床上自然很稳；席梦思很软，如果我们站在席梦思上，双脚就会陷进去，也就更不好站住；而蹦床既有弹性也有足够的支撑，即使蹦床的表面以正弦波的姿态震动，我们也能通过不断地弯曲双腿调整站姿，前提是震动别超限位器——你的腿长。不过话说回来，瑞虎7的后悬架行程确实有些短，虽然保证支撑性是好事，但对于我们印象中传统的SUV来说，恶劣路况的通过性能也是需要考虑的因素。当然，我们从中也能看到瑞虎7更为偏向城市SUV的性格定位。

以往介绍自主品牌车型时我们总会着重于科技配置，因为彼时自主品牌车型的驾乘体验与合资车型还有着不小差距，也只能靠一些锦上添花的“面子工程”来弥补。短短的几年时间，自主品牌车型正以中国速度突飞猛进，几乎每一款新车，都能让我看到进步，感到惊喜。我对瑞虎7的驾驶感受颇为满意，厚实的底盘，韧性的悬架，难得完善的整体驾驶感。它就像洱海旁的一滴水，身着碧玉蓝外衣，从滨海路滑过，清澈、自然，柔顺而不拖沓。写到这里，不禁又下意识地望向窗外，真希望待到疫情的阴云散去，所有人重归正常生活，而我也能再度去到柔美温润的洱海边，与本次未体验到的瑞虎7 Pro来一次自由“共梦”。

（文/车友号 齐宇时间）