毁掉标致508L的真是无框车门和掀背尾箱？

说实话，看到 标致508L垂死挣扎的销量，更能想象到官方的无奈。且不能说倾家打造，但为了迎合国人的需求，而不得已降低“高傲”的身段，这对于拥有“浪漫”情怀和百年积淀的法系品牌来说已然是最大的牺牲。

当然，针对于新车的2848mm 轴距加长和15.97万的低端售价，确实让人们看到了鲜有的认同感。而在融合上全新的家族化语言后（尤其是獠牙式日间灯），最起码在同级水平中不会显现的太孱弱，甚至还能抱有和“大佬” 雅阁( 参数 | 询价 )、 帕萨特( 参数 | 询价 )等车型争市场的幻想。

理想很丰满，现实却很骨感。 标致508L上市即夭折的表现，狠狠给了“叫好者”一记耳光（当然，这也包含我在内，毕竟这是小时候的梦想）。有人说，阉割“无框车门”和“掀背尾箱”是诱导新车失败的主要因素，但要反过来讲附带这两项“吸睛利器”的成本陡增，只会让官方拔高售价，到时候 标致508L会死得更惨！

说到底，还是 标致骨子里的“不情愿”。同为曾经市场的掌舵者，何况还头顶“百年老店”的光环，凭什么就要比日系、德系品牌降半个身位？

从终端销售可以看出，所谓的“15.97万起售”更多的是拉低门槛的一个幌子，正如曾经的 马自达CX-4( 参数 | 询价 )一样最低配车型压根没现车（即便是有，配置也是低的不堪入目）。从而，不得不直接跳转17.57万起售的次中配车型，近乎两万的差价足以看出 标致508L定位的鸡贼。

相比于同价位的 本田雅阁而言，除了两者的配置相当之外，最为关键的是前者已经给出2万有余的让利， 标致508L至今只是7000元左右的优惠。凭良心说话，就算抛去品牌价值不谈，还能拿什么和主流B级车做竞争？

标致508L的失利多半源于自身的咎由自取，不好好的把产品配置落实到“次中配”车型来增强“走量”所带来的品牌效应，反而一心妄想和主流家轿地位持平？还是太高估自己的品牌价值，低估了对手的产品实力。

再换句话说， 马自达不降价，最起码坚持了自己所为的“运动”信仰。而 标致508L在市场需求的逼迫下却玩起了“明修栈道暗度陈仓”。需要说明的是，不是消费者想让其拜倒在淫威之下，而是指明方向“降低身位”才会活下去的机会。

眼下，伴随着消费者对 标致品牌的边缘化，已然让更多的经销商及投资人潸然离场，面对终端销售的压力， 标致508L还不最大程度得展示产品力，那就由“没有无框车门和掀背尾箱”冠冕堂皇的理由来粉饰不愿丢弃的高傲吧！