延续F12衣钵，法拉利812只和你谈传承和情怀

[车友头条-车友号-亚北车生活]  在空气动力学方面，812也做得更加出色，导气孔随处可见，后扩散器的角度还可以调节，使得周身的气流更加稳定流畅，进一步降低了整车的风阻。

电子控制系统是一台现代化的跑车的标志，812当然不能缺少这些东西。

此前，法拉利曾在在F12tdf车型上采用过一套名叫“PCV虚拟短轴系统”的控制系统，说白了，就是后轮随动转向系统，一方面可以增加转向时的车身稳定性，另一方面也可以缩短转向半径。我们再812上再次见到了这套系统。另外一个，是5.0版本的“SSC侧滑角控制系统”。

一台超跑，有“战斗”感往往比奢华科技感来的更重要，所以你从812 两个版本的车内饰中都看不到什么太奢华的配置，甚至连中控大屏都没有，取而代之的是副驾驶空调出风口下面隐藏的一块液晶显示屏，上面大多时候也显示的是一些车辆信息，娱乐什么还是不要太奢求了。坐在这台车的副驾驶，享受着周围车投来羡慕的目光，这还不叫娱乐吗？

不过话说回来了，这台812在同级别的跑车里面，知名度并不算太高。因为这台车本就不是为了性价比而生，如果想聊性价比，可能488会更有谈资。812是为那些前置V12情怀而设计，12缸，自吸，前置，都能成为每个车主嘴里的谈资。

812的性格会和马丁的Vanquish( 参数 | 询价 )有些相像，他们都玩的是情怀和传承。与那些高性价比的超跑不同的是，假如你遇到一台性价比超跑：诶，大牛；哇，720S( 参数 | 询价 )；看，488！而你遇到一台812，我去，812哎，有心了……

逼格由此可见。

（文/车友号 亚北车生活）