处于停产边缘的雷克萨斯GS，真的有那么不堪吗？

火星说车2020年02月25日 21:41  

消费者对不仅是后驱车不买账，更是对运动化不买账。

同德系一众中大型车的调教相比，雷克萨斯GS的一切都像是打了鸡血一般，给驾驶者一种精力澎湃的感觉，完全没有竞品的厚重扎实和平顺，与对手可柔可急，收放自如的风格相比，GS显得更为纯粹。在运动这一点上，GS几乎做到了最好，可惜消费者并不买账。

一寸长一寸强，对于GS所处的中大型车市场来说，消费者更注重的是空间，而GS错就错在实际空间体验还不如市面上的主流B级车，这是GS销量不佳的原罪。纵向来看，不论是梯形，轴距还是空间，GS在C级车里排名垫底毫无争议。

市场的寒冬让精于控制陈本的丰田动了雪藏低附加值产品的心思，基于TNGA平台打造而来的雷克萨斯ES( 参数 | 询价 )与GS在硬件基础上的诸多共性也进一步加强了两者互通有无的可能，而市场环境的变化使得GS的历史使命走到了尽头。

从总体销量来看，去年雷克萨斯在中国市场销量突破了20万辆大关，而ES光在中国市场月销量就能达到9000辆的水平，雷克萨斯得以跨上新台阶，ES功不可没。相比之下，GS对销量的贡献微乎其微，并且被定位相近的ES远远甩在身后，从市场大局来看，GS的停产也在情理之中，但GS的停产也意味着市场上愿意坚持自我的车型又少了一款，实属惋惜。

（文/车友号 火星说车）