到底是谁把亚洲龙推向了B+市场的独角兽位置？神秘力量逐渐现身

[车友头条-车友号-汽车生活]  根据乘联会数据统计，2019年B+级轿车的全年销量排行中，丰田亚洲龙( 参数 | 询价 )排名第一，全年销售62329辆；别克君越( 参数 | 询价 )第二，全年销售39937辆；金牛座( 参数 | 询价 )第三，全年销售6320辆。2020年1月，丰田亚洲龙单月销量首次突破万辆，达到12038辆，别克君越单月销售12017辆紧随其后，福特金牛座单月销售961辆。

另外据汽车生活采访得知，自亚洲龙2.0L车型上市以来，截至2020年1月底的4个月内，亚洲龙批售总量为32577台，其中2.0L销量占比57%，2.5L汽油版销量占比19%，2.5L双擎版销量占比24%。事实证明，2.0L的加入的确再次带动了亚洲龙销量的上扬，并且在中高端车型中，混动车型的确更受欢迎。

达成B+级销量第一的成绩，去年3月22日才上市的亚洲龙仅用了九个半月的时间。迈向月销万辆俱乐部，亚洲龙也只用了不到一年的时间。曾经别克君越也是月销过万的B+级轿车，但相比今天的国内汽车市场环境，并不是所有B+级轿车都能达到亚洲龙的增长速度。

汽车销售更加艰难了不是吗？连上汽大众也在去年败给了一汽-大众。B+级轿车也不是新开发的细分市场不是吗？但即便B级车和B+级车共同发力，也没能阻挡亚洲龙稳步增长的销量。为什么，B+级车在国内市场探索尝试这么久，最终冒出头的偏偏是丰田亚洲龙？

恰到好处的生产时机

别克君越早在2006年就已经进入中国市场了，但在那时候，君越的身份只适用于高端用户和行政级用车，与普通消费者之间仍有一定的距离。

直到2016年，第三代君越以全新面貌引入国内，才逐渐开始分割一部分B级车的市场份额。在此之前，福特于2015年上海车展上推出了该品牌最大尺寸的轿车——金牛座。至此，起售价低于25万元的B+级轿车开始了新细分市场的探索之路。

（文/车友号 汽车生活）