2020：又见，机油

网络中关于汽车，如今的热议话题，关乎机油。

复工伊始，网络中出现了颇多关乎丰田混动车型，机油增多和乳化情况的讨论以及相关案例，但鱼龙混杂之下，很难看清脉络端倪。

2020年，又见机油异常事件，如果详细解读这件事，一定要聊的话题，关于工科机理。

答案仍是"不充分燃烧"

首先，要明确一个概念，机油增多和机油乳化是两码事，它们即可能同时存在也可能单独存在。

从原理上来讲，机油增多是指发动机在工作过程中，水蒸气和汽油随着气缸壁流入发动机内部，混合到了机油当中，短时间内无法蒸发脱离机油液面，从而造成机油稀释，导致出现机油液面升高。但只要混入的量不超过7%，根据公开资料显示，并不会影响自身的润滑效果。

至于机油乳化，发动机工作过程中，机油中混入了不相容物（一般为水），在发动机高温的作用下水与机油产生化学反应互相包容，最后形成乳浊液。

从工科机理角度，虽然在发动机设计之初，工程师们已经通过在活塞上放置了三道活塞环（两道气环，一道油环）来尽可能规避燃烧室与曲轴箱间的互通。

但，发动机的燃烧室和曲轴箱依靠活塞分隔，却不可能实现不可能达到100%。考虑到缸体的磨损与活塞运动的流畅性，三道活塞环都并非密封环，这也导致发动机在工作时，不可避免会有部分可燃混合气（油气）和燃烧产物（水汽、废气、不充分燃烧的油气）漏入曲轴箱。这些高温的可燃混合气，在冷机状态下会因燃烧室和曲轴箱间的温差部分凝结，混入机油，从而导致机油增多或者乳化。

这也是不少侧置喷油嘴+缸内直喷的发动机都会或多或少有机油增多的情况。

另一种情况，来源于燃油——当发动机在低温下运行，也会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内，和机油混合。

这种情况在采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机上体现得更为明显：低温冷机状态下，更大的缸内压力以及直接喷入气缸内部的雾化燃油，会造成更严重的燃油液化，气缸挂壁现象（燃油在缸壁上液化）也更频繁。而采用了斜置喷嘴的发动机，气缸挂壁的区域会更集中。

（文/车友号 路咖汽车）