低级问题频出，北京奔驰到底在怕什么？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  如果豪华品牌开始在品牌高位不存在敬畏之心，开始消费辛苦积攒而来品牌信任，这对于一个企业来说，是悲哀的。

在北汽刚刚发布的利润报告中，我们可以很清晰的获悉到去年全年的收入构成，全年收入达到1746.33亿中，北京奔驰收入达到1551.54亿元，增幅达到14.6%。

去年，北京奔驰的毛利润达到422.15亿，同比增幅达到4.2%，虽然毛利润增长但毛利率却下滑2.2%，关键原因在于低端产品销售比率增大，从这一点可以反映出来，即便是北京奔驰，也面临着一定的危机与风险。

过去很长一段时间，北京奔驰都是北汽最大的利润奶牛，为其提供强大的利润给养，从某种程度上来说，北京奔驰在北汽内部的地位也最高，最有话语权。

2020年的徐和谊迎来了自己的63岁，从目前来看退休年纪在即，华晨汽车董事长祁玉民休于60岁，而广汽集团的张房友同样休于60年，所以在退休之前，徐和谊想要把自己的业绩做得更好。

北京奔驰作为支撑整个北汽向上跑的主要品牌，利润成为主要考核点，而行业自2018年以来已经是下滑明显，豪华车整体销量上涨，北京奔驰同样扛压。

所以北京奔驰的策略两手抓，一手是利润，一手是销量，为了保证更好的数据，北京奔驰低端化产品战略愈发明显，毛利率的降低足以说明问题，而在利润上，北京奔驰则通过特殊手段来保证战略实施落地。

铝换钢是一个非常鲜明的案例，为了保证更大的利润空间，北京奔驰生产的C级( 参数 | 询价 )、E级( 参数 | 询价 )以及GLC( 参数 | 询价 )等主力车型存在铝换钢问题，原因很明显可以获得更大的利润空间。

除此之外，在操作上北京奔驰也显得敷衍不少。

在生产上，北京奔驰的低级错误也越来越多，日前北京奔驰宣布召回7.7万台奔驰C级、E级、GLC等车型，因为操作问题导致水进入转向波纹管，增加碰撞风险。而在去年，奔驰就召回了66万台C级、E级，此后又对全新上市的GLB( 参数 | 询价 )进行召回，原因是后排座椅下方线束没有按照规定布线。

（文/车友号 汽车扒一扒）