成败三五年，汽车业不是“冒险家乐园”

[车友头条-车友号-一品汽车]  

再看看销量排名造车新势力榜首的蔚来汽车，去年全年累计交付量为20565辆，但近些年来从未有蔚来汽车获得生产资质的消息曝出，更多的是与江淮深入合作，“蔚来汽车的产品一直在研发、生产、销售，至于生产资质，就看你如何理解了，面对不同的问题，我们要结合自己的情况找到最合适的解决方案，而不是非此即彼。”蔚来汽车工作人员在谈及生产资质问题时如此表示。

可见生产资质并不是造车新势力前进的最大阻碍，最大问题还是资金，业界普遍认为，汽车产业是一种非常烧钱的大规模经济，同时也是一种技术密集型产业，需要大量技术的积累，而这些技术的积累，也自然是用金钱换来的。

如果一家企业拥有雄厚的资本实力，拨出一部分资金买工厂、生产设备、专利技术、品控体系等全套装备，是不是就能一帆风顺了呢？看看那些入局造车的资本大佬就明白了。

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资本大佬需做品牌

资本大佬入股中国汽车市场，最早还得从观致说起，2007年，以色列量子公司与奇瑞合资建立观致( 参数 | 询价 )汽车，2013年观致首款产品观致3( 参数 | 询价 )正式上市，不可否认以色列量子公司是一家财力雄厚的企业，观致的产品力也足够，但就是卖不好。

随后2017年宝能收购观致，收购之初取得了明显效果，2018年观致汽车累计销量为47928辆，年环比增长159%，然而2019年观致汽车销量仅22695辆，同比下滑63.4%，宝能只能救观致一时。

再看看资本实力更加雄厚的恒大集团，先后收购国能、卡耐新能源、泰特机电、广汇集团，同时与全球供应商合作，规划全球生产基地，在2019年的恒大新能源汽车战略合作伙伴会议上，恒大表示在新能源汽车领域三年投资预算是450亿元。

恒大造车有大手笔，因此外界并未对其看衰，然而今后在品牌层面，还需要花时间去营销，提升品牌力，同济大学汽车学院智能型新能源汽车协同创新中心主任助理王超表示：“现在产品之间的差距已不明显，品牌营销的比拼显得更加重要，这是需要大量时间和金钱的投入的无形资产，并非一朝一夕能完成。”

（文/车友号 一品汽车）