十年终回归 双缸“充电宝”PK理想ONE？

想要一场说走就走的旅行，却担心车辆续航不足？近几年，挂着绿牌的电动车已经跑遍城市的每个角落，但对于电动车车主而言，几乎99%的时间都在短途行驶，每年只有可能两三次的长途外出旅行，“里程焦虑”的那个坎很难跳过去。

办法总比困难多，从纯电动车衍生出来增程式电动车（REEV）在经过低迷的沉寂后再次“卷土重来”。日前，德国供应商马勒将10年前就开始研发并不断更新的增程技术拿出来展示，并将奥迪A1(参数|询价)改装成一辆增程式电动汽车空运至中国。或许，这种技术可以成为更多消费者的一种新选择。

30秒get核心内容：　　★当你们还在争议三缸发动机是否会被淘汰时，马勒大胆地将双缸发动机和一台发电机改装在奥迪A1上。　　★过去，造车新势力大多简单粗暴地选择了纯电动汽车，而增程式电动车对车企而言，食之无味、弃之可惜。　　★马勒的强势“杀入”反映了中国车企开始逐步重视增程式技术，增程式技术更有利于降低油耗和制造成本。　　★增程式电动车或许将遵循“竹子定律”，厚积薄发。它不是过渡产品，而是可以平衡纯燃油车和纯电动车的优化产品。

■双缸发动机来了？——我是“充电宝”

何谓增程式电动汽车？简单地理解，把传统燃油发动机作为一个“充电宝”给电池充电，发动机本身不参与车辆的驱动工作。车主既能享受纯电动车的驾驶体验，又拥有燃油车的能源补充便利性，可以说是两栖动物。通过这种方式，车辆的续驶里程大大增加，车主不用满世界找充电桩，即使充电也不需要长时间等待，打一盘王者荣耀的时间即可。

『马勒改装款奥迪A1增程式电动车』

马勒展示的奥迪A1改装车有何新颖之处呢？网上经常流传这样一句话“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线”，当人们还在讨论三缸发动机时，马勒做了大胆的尝试，将双缸发动机和一台发电机改装在奥迪A1上。

马勒工程师介绍，这套增程器总重量仅为65kg。在平衡成本和性能后，马勒设计的整套驱动系统由一个容量为14kWh的电池组、最大功率100kW的牵引电机、两速齿轮箱以及集成了发电机的增程器组成。同样，该增程器不参与车辆驱动，仅在需要时为电池充电，以提升车辆的纯电续航里程。车速越快，发动机转速也会相应提升以增大输出功率，快速补充电量。

需要特别指出的是，马勒改装奥迪A1，只是一种技术展示，目的是验证实际驾驶性能和量产可行性。未来，主机厂可以根据自己的需求来DIY出不同的性能。至于这款车体验如何？双缸发动机抖不抖？汽车之家技术频道将在“五一”后为你们带来更深入的报道，这里先卖个关子啦！

■增程式昔日不受待见？——隐忍期已过

实际上，增程式并非新技术，但它在过去的表现一直差强人意。美国通用公司的沃蓝达可以说是增程式电动车的鼻祖，早在十年前就在北美上市，但却在2019年宣布停产。国内市场，增程式也一度被主机厂“嗤之以鼻”，广汽曾在2014年低调地将传祺GA5增程式电动车推向市场，但当时无论是销量、口碑还是市场影响力，都远不如市场在售的插电式混合动力车，在此之后广汽也将技术路线全部转移至纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）。

从近三年国内市场主流增程式电动车的上险数据来看，宝马i3增程版销量屈指可数，逐年减少；别克VELITE 5也因卖不动而停售。

到底是什么原因让增程式电动车如此不受待见？首先，增程式电动汽车这一品类的政策待遇、能耗检测标准存在分歧或者尚不明确，以至于企业的生产经营存在巨大不确定性。

其次，技术难度大也是多数车企望而生畏的主要原因。看似只是在纯电动汽车基础上加了一台发电机，但正因为有这样一个“增程模块”，将直接影响到整车的动力性能、散热效率、电控效率、NVH效果等，可以说是牵一发而动全身。

『广汽GA5 2015款 增程式』

正如广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚所言，“广汽第一代增程式产品在技术层面上确实有些细致工作未做到位，如NVH问题带来的挑战。另外，由于车辆推广当初充电设施不完善，用户在实际应用中会把增程电动车当做燃油车来使用，这相当于小马拉大车，油耗可能比传统汽车的油耗还要高。”

因此，增程式汽车对大多数车企来说，食之无味、弃之可惜。传统汽车品牌不愿意斥资去研发增程式平台，大多数造车新势力企业也都选择直奔电动汽车，简单粗暴。