凌派锐·混动即将登场，除了加油站谁还该紧张？

[车友头条-车友号-车市红点]  本田的传奇故事有太多，椭圆形活塞的赛摩，称霸80年代F1赛场的RA167E引擎，以及被称之为“东瀛法拉利”的NSX( 参数 | 询价 )，似乎只要本田想，就没有做不到的，而一做便是极致。

在家用车领域，本田更是如此，低油耗与出色的动力，有限的车身尺寸与灵活的车内空间，看似矛盾的事物，本田却总打破囹圄，实现兼融；正如广汽本田凌派( 参数 | 询价 )，就是其中的代表，凭借各项优秀的指标也让它拥有了“极懂中国消费者”的美名。

但如今车市低靡，高手如云，即使是中级轿车这一最基础最庞大的市场，也难免纷争不断，面对愈发强大的对手，凌派选择披甲上阵，这就是即将上市的凌派锐·混动，搭载1.5L自然吸气发动机与第三代i-MMD混动系统，焕新的动力总成让凌派多了几分玩味，它的表现也更加令人期待，当然，作为老对手的卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎准备好迎接这场硬仗了吗？

技术是前提

本田i-MMD VS 丰田THS II

大概十年前，人们对混动（HEV）的概念还相当陌生，时至今日，混动车以随处可见，这就是技术下放和研发成本均摊给人们的用车生活带来的变化。

虽说市面上的混动多种多样，有韩系混动，有通用系混动，但最受认可的还是“两田”的混动，两者虽然同样优秀，但综合性能最好，效率最高的却要数本田的i-MMD系统。

结论既然已经抛出，接下来我们就来探究一下其中的原因。

首先要从两者的工作原理说起，混合动力（HEV）的本质其实就是利用电机高效率，大扭矩的特性去填补内燃机的低效率工况，从而提高性能，降低油耗，i-MMD和THS II无疑是很好的做到了这点，但它们实现这一结果的路径却是大不相同的，谁更“高效”便在其中有所体现。

以丰田卡罗拉双擎搭载的THS II（Toyota Hybrid( 参数 | 询价 ) System）为例，这套系统由一台阿特金森循环自然吸气发动机，两台电机、镍氢电池组，以及一套行星齿轮组构成，所谓的E-CVT也并不是传统意义上的无级变速器，而是行星齿轮组和辅助电机结合来实现调速调扭。