又一款帕萨特?别克君威中保研碰撞解析

如今中保研的C-IASI碰撞测试体系在中国市场就如同照妖镜一般，什么牛鬼蛇神经过它的考验后都会原形毕露，车身结构安全性在其中的正面25%偏置碰撞测试中暴露无遗。今天我们的主角又是一款合资中型车：别克君威(参数|询价)，和上汽大众帕萨特一样，它在正面25%偏置碰撞项目中的表现也不大好。

十秒读懂全文大概：

1）维修经济性一般是为了保护行人？

2）正面25%偏置成绩还行纯属运气好？

3）侧面碰撞B柱是否坚挺？

作为一款合资中型车，别克君威和大哥别克君越形成了同品牌同级别的高低差，从外观和定位来看，君威比君越少了些商务气质，多了些运动范儿，而从C-IASI碰撞测试的总成绩来看，君威看上去安全性能还不错，并且在“耐撞性与维修经济性指数”方面也及格了。

虽然总成绩看起来还不错，但真实情况真的有看起来这么棒么？接下来咱们主要看看君威在所有7个小项目中的3个没有全部获得“G（优秀）“评级的项目：低速碰撞、正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。

这些零配件不论是维修还是更换，都是不菲的人民币，尤其是被动行人保护的触发装置成本相对较高，因此在车辆耐撞性和维修经济性方面的成绩自然不会太好。但即便这样的成绩，在同级别中也属较好的水平。

侧面安全气帘可以和正面的安全气囊一起，在安全带拉紧力的作用下限制驾驶员头部的唯一，避免因碰撞后与车内坚硬物体例如A柱、车窗和方向盘等发生碰撞造成头部的伤害。一般碰撞后最理想的结果，就是车辆的转向柱未发生位移，正面安全气囊与侧面安全气帘形成有效的保护。

假人头部与车门没有接触，自然受到伤害的可能性就降低了。因此从碰撞视频我们可以得出结论，别克君威之所以在正面25%偏置碰撞中获得“A（良好）”的评价，主要原因在于运气好。