【菲常体验】独门秘籍 详细体验广汽讴歌RDX

都说天下武功，唯快不破。想要在高手如林的汽车界立足，那一定得有自己的金字招牌。对于讴歌来说？什么才是，是冠军的声音VTEC？还是行星齿轮变速箱？又或是SH-AWD？可能当这几样同时出现的时候，才是吧！

提到四驱系统，你会想到什么？仔细想想，好像所有的四驱系统对于操控乐趣的加成，都没有起到正相关的作用。我们会抱怨全时四驱系统在带来更高操稳定性时，极限会变得很窄，且对驾驶者的驾驶技术有着很高的要求。

但对于冰雪等湿滑路面，甚至是直线加速时，我们又开始迷恋四驱系统给我们带来的安心以及高效率。这难道就没有可以一举两得的办法么？对于纵置发动机布局的车型，好像还简单一些，但横置发动机布局的车型，好像就犹如“天方夜谭”一般无解。

不过好在，讴歌的工程师和三十年前一样，苦心钻研，还是研究出一套可以让我们大呼惊讶的四驱系统，SH-AWD，也就是Super Handling All Wheel Drive。脑补着身着白色工装的工程师，用日式英语的发音读出这个词汇，想想就有些激动。

有别于欧美同行，日本汽车企业在起名时，一直有着一种质朴的感觉。再加上讴歌深耕北美市场，这一点更为尤甚。不过，当你亲自检验之后，你会发现名副其实，甚至，会自愿为其带货。

弯道中，也是最能体现一辆车操控功力的地方，这台RDX( 参数 | 询价 )简直找到了自己表演的舞台，用平常心或者说预期的方法来驾驶，它会出色的完成。但是总有一丝感觉，这辆车在挑逗你，仿佛在说，还可以更快一些。

于是，你踩下油门，一点点尝试这台车的极限。响胎之后，你会惊异地发现，驱动力更多分配在外侧后车轮上。动力游走在前后轴间，甚至是左右轮间的感觉，就像是有了生命一般，想你所想，及你所及。

单纯的操控，如果只说这套SH-AWD，那一定是片面的。无论是转向，还是悬架的反馈，车身的反应，甚至是座椅的包裹。这一系列构成的整体，才是真正的操控，缺一不可。而讴歌RDX上的另一个特性，就是驾驶模式转换后，车辆反馈的巨大差异。我们先说最激烈的，也是最体育的“运动+”状态，紧绷的悬架配上没有任何虚位的转向，你仿佛在开一台“豪华Cross版Type-R”。悬架对于震动的处理干爽利索，没有任何多余的动作，简单说，就像是一台装配来“绞牙”悬架的改装车。