中保研参与研发？BMA evo架构怎么回事？领克06背后故事

[车友头条-车友号-线外邦]  

可为什么会是领克06首先搭载这套滚动保护系统？按照厂家的说法，领克06是针对都市年轻族群量身打造的一款小型SUV，其产品尺寸小，用户的驾驶经验少，非常需要更细致的安全策略来保证行车安全。 其实，除了这套滚动保护系统，领克06为年轻用户考虑的，还有更多。 下一次出风头，会不会是在中保研？ 根据厂家的说法，领克06在车身结构方面是下了大功夫的，而且，多处表述中都有C-IASI（中保研）的字样。 具体而言，领克06采用了高刚性笼式车身结构，并取得11项车身专利。在这11项专利中，最引人注目的，当属首创的双侧双吸能盒结构和“人”字形能量传导设计。

在传统吸能盒结构基础上，领克06在前纵梁外侧增加了一个“U”型件，使得吸能盒宽度增大。在碰撞中，与壁障的正对面积增大、吸能效率高。特别是在C-IASI正面25%偏置碰撞中，能增加有效的传力通道（将撞击力引导向车身外侧），降低对乘员舱的入侵伤害。 而且，吸能盒整体由三个不同材料厚度的“U”型件焊接而成，内侧两件上下焊接，外侧一件左右焊接，这样就形成了三个不同区域的截面力。在碰撞中，更好匹配吸能盒截面力，使吸能盒稳定压溃，吸能效率增加。

吸能盒独特的加长设计、独特的矩形截面及布局加强结构，都可以保证比一般的吸能盒承受更大力度的撞击，保护车身在碰撞过程中不变形或少变形，提高维修方便性，降低维修成本——看起来，领克06下一次出风头，很大可能是在中保研严苛的正面25%偏置碰撞环节了。 不仅如此，领克06在前纵梁和B柱内都增设有增强胶块。尤其是针对B柱的内板加强板结构，能明显加强B柱上部强度，提高在C-IASI车顶抗压和侧面碰撞环节中的性能表现。

此外，在用料方面，领克06高强度钢、超高强度钢和热成型钢使用占比达到63.4%，其中，大于1mm厚的钢材占比超过61.1%，大于2mm厚的钢材占比超过8.4%。值得关注的是，领克06车身15.76%的部位采用热成型钢，其最高抗拉强度达到1600MPa。 BMA与BMA evo，差别很大吗？ 作为首款诞生于吉利BMA evo基础架构下的领克车型，领克06如此有针对性地强化自身在安全方面的表现，除了“年轻用户需要”这一硬指标外，另一层意思，就在于呈现出自身的与众不同——跟同样出自吉利BMA架构下的缤越和ICON相比，领克06的高级感，除了肉眼可见的设计层面，在骨子里也要体现出差异化。 譬如，和ICON配置的CN95级空调滤芯和抗菌方向盘相比，领克06拥有的是五重智能净化系统，以及抗菌材质更加高级的方向盘。

（文/车友号 线外邦）