没有大梁的“卫士”，可能是最具性价比的路虎？

路虎是一个专注于SUV产品的品牌，旗下有 揽胜( 参数 | 询价 )、 发现以及 卫士( 参数 | 询价 )三个系列，无论哪个系列，顶尖的车型都具备极强的越野能力，在 揽胜、 发现相继从“硬 汉( 参数 | 询价 )”变成“型男”之后，全新 卫士也成为“型男”之一，至此， 路虎的三大“型男”也终于在“新时代”再次聚首。

路虎卫士作为整个汽车工业史上的经典越野车之一，如今的它早已经没有了当年的模样，或许仅仅继承“ 卫士”这个名字。不可否认的是，即便是 路虎家族中最便宜的 揽胜极光( 参数 | 询价 )或者 发现神行，在越野能力方面表现同样不俗，远超同价位SUV的表现能力。

但换到 卫士身上，却让无数吃瓜群众大为吐槽，为何？因为一些车原本不是硬 汉，而卫士则一开始就是响当当的“硬 汉”，而你现在竟然采用了承载式车身，你背叛“工人阶级“！一句话：偶像包袱太重了。但抛开偶像包袱来看，通过对全新卫士的横向对比，你会发现，全新卫士作为一款豪华SUV，竟然有着不错的性价比。

卫士、 奔驰G( 参数 | 询价 )、 牧马人( 参数 | 询价 )作为欧美经典越野车之一，只有卫士率先使用了承载式车身，并且使用了全铝车身。其实历史上细数，非承载车身转承载式车身的车并不少，别人这么做没问题，但你卫士这么做，的确是会让不少“老 炮( 参数 | 询价 )儿”伤心啊。

身为 路虎品牌经典的越野车系 卫士车系，从1983年接替 路虎Series III之后，便开始走上民用硬派越野车的路线，拥有 路虎90和 路虎110两种版本，从1990年改名为 卫士之后一直将这个名字延续到2016年 卫士停产，其实从时间的发展来看， 路虎在硬派越野车尤其是硬件方面，始终在吃老本，与其说吃老本，更像是心思完全没在硬派越野车上，毕竟只有生产广大人民群众喜闻乐见的豪华SUV才能“恰饭”嘛。

从1983年到如今，如今快30年的时间了， 路虎其实已经丢失了真正硬派越野车的灵魂，但其市场表现却愈发出色。在这里我特别想放上面这个表情包——时代变了，大人！

全新卫士在2019年9月 法兰克福车展亮相，全新一代的卫士几乎是脱胎换骨一般，植入了最新的科技、 车身结构改采承载式D7x铝合金车体，虽然换了承载式车身，还在依然保留了90和110车系。

尽管官方表示，这个车身能够承受极强的扭力，这句话在当年的 揽胜和发现5上面也说过，在一些越野测试上面确实也表现出其应有的水准。

相比于 揽胜和发现5，卫士本就是一款纯粹的越野车，如同 牧马人和 奔驰G一样，应该重度越野爱好者的玩物。但就目前的卫士来看，这更像是一款都市特立独行的SUV，而非纯正的越野车，在保留一定越野能力的情况下最大化的保留硬 汉气质以及舒适性。

在大部分越野爱好者心中，真正的硬派越野车应该拥有“大梁”，并不是因为其强大，而是因为能够在复杂的路况下降低因车身刚度不够导致的车身骨架变形等。

根据官方说法，基于D7x全铝架构的新 卫士车身刚性不降反升，数据方面比老 卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到30000Nm/度，数据确实很强大，但其实这里 路虎在偷换概念。

因为带大梁的硬派越野车，其车身并不需要太高的强度——不然要大梁干什么？非承载式车身的大梁就已经是最好的骨架，传统硬派越野车的车身仅仅是一个壳子而已，车架是才是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷，而其车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。你 路虎拿承载式的车身去跟人家非承载式的车身去比，这确实有些说不过去。

30000Nm/度看起来很强大，但我们接下来说一组数据，大家可能就不这么认为了， 路虎极光是 路虎整个家族的入门SUV车型，其车身扭转刚度也达到了30000Nm/度，即便老款 揽胜也达到了32000Nm/度。这还不算强大的，就连 蔚来ES8( 参数 | 询价 )，它的车身抗扭刚度达到了44000Nm/度！

除了车身的“退化”，其实全新卫士在整个对于路况的适应上也进行了“退化”，全新卫士装备前 双叉臂后 多连杆独立悬挂，这样的组合也完全不适合真正的越野，相对于 整体桥来说，独立悬挂并没有 整体桥耐用性好，相反，前后独立悬挂的卫士在公路表现方面会更加出色，能够提升高速行车的稳定性和舒适性。

数据显示，全新卫士110版本的 接近角为38度、 离去角40度， 通过角为28度，而早期进入国内的经典卫士90 接近角为47度、 离去角为45度， 通过角为33度，毕竟两款版本不同，我们暂且不说 通过角，就目前而言，全新卫士在在 车身结构、悬挂结构、车身通过几何参数上，已经全面“退化”。

如果从产品的进化论来说，为了市场妥协似乎没有毛病，如果 路虎还像以前一样坚持纯粹，那么可能未来的路越来越窄，毕竟 路虎品牌没有 奔驰品牌那么丰富的产品阵营，一个专注SUV产品的品牌，想要面面俱到，就必须要学会妥协。

所以 路虎为了能够盈利，尽可能的降低底盘研发带来的成本增加，而选择 路虎现有的技术，配合上全新的设计，一台有着情怀模样的 卫士就此而生，选择 路虎的人，真的会因为没有“大梁”而放弃它吗？并不会。

从卫士的定价来看，国内预售价为79-99万元，价格几乎和发现5重叠，同时也高于 牧马人和低于 奔驰G级，相较于纯正越野车，在中国的大G几乎出入的都是商超，而非田间郊野，同样一款落地接近百万的卫士，能够去越野的人也不多，并且偶尔的越野，即便没有“大梁”的卫士也能够轻松应付。

一台自重2.5吨拥有400马力的SUV，轻松面对绝大部分工况，如果它无法跨越的障碍， 奔驰G级同样无法逾越，而作为新都市精英的选择，卫士就是有着独特的腔调。

虽然在“大梁”上进行了取舍，但 卫士依然保留了90和110两种版本，这就像 牧马人和 奔驰G推出三门和五门版的区别， 路虎卫士90依然是一款可玩性极高的SUV，即便是 卫士110，在越野能力上也不输 奔驰G，这就是 路虎越野世家的能力，半个世纪的技术积累，从纯机械结构到电控机械结构，将越野从生存普及乐趣， 卫士的能力毋庸置疑，而是我们很多人没有跟随时代的进步。

没了“大梁”和 整体桥，采用了前 双叉臂独立悬挂和后 多连杆独立悬挂，这也被很多人吐槽，不再是纯正越野车，没有乐趣，但相反，能够把驾驶乐趣和舒适性赋予卫士，难道不是一件更好的事？我们真的需要一台足够纯正的越野车吗？

恐怕并不是，我们需要的是一台能够带我们走遍山和大海的车，我们能够开着一台高速巡航舒适的SUV，同时还能够轻松面对极端路况的SUV，即便它是一台城市SUV，但它的各项指标丝毫不输纯正越野车，这才是我们需要的SUV。

除了这三个越野三剑客， 丰田陆巡( 参数 | 询价 )霸道（ 普拉多( 参数 | 询价 )）也是越野爱好车的用车，有霸道的地方就有山猫（ 帕杰罗( 参数 | 询价 )），而 帕杰罗也是采用了全车独立悬挂的硬派SUV，无论舒适性还是越野能力丝毫不输 丰田霸道，并且 帕杰罗也采用了先进的复合式 车身结构，将部分大梁嵌入到承载式车身内，既达到减重又能够保证车身刚度。

我们继续回到卫士，既然卫士的车身强度可以达到越野车的标准，承载式车身也好，非承载式车身也罢，还真的那么很重要吗？

在当下网络环境下，“妥协”是一个出现频率很高的词语，尤其在汽车板块，除了各种媒体之外，很多车迷或者“键盘车神”也总爱高呼“妥协”、“没了灵魂”等等字眼。

这样的例子屡见不鲜，比如 宝马3系( 参数 | 询价 )，无论是海外版还是国内版，都在向舒适性妥协，要想获得市场，就要面面俱到，结合产品的定位，为了舒适性牺牲一部分运动性。

说妥协似乎没错，但稍微琢磨下这个字眼，会发现妥协是一种“不情愿”的态度，但实际上呢？车企是企业，不是福利机构，更不是老派汽车粉丝的聚合体——他们唯一“不妥协”的就是盈利。

当年 斯巴鲁BRZ( 参数 | 询价 )离开中国后，多少人官方微博留言进来必买，果不其然，离开中国不久后， 斯巴鲁BRZ携手 丰田86( 参数 | 询价 )再一次回到国内，而真正为它买单的人多吗？并不多。

为什么， BRZ确实一款操控非常不错的，但是在当年， BRZ的价格 宝马320iM同样落地了，操控不错，空间更大，品牌更亮，这就足以说明，迎合市场没有错。

如果卫士走情怀路线，必然会被后浪拍打到沙滩上，79-99万元的价格，能够买到 奥迪Q7( 参数 | 询价 )/ Q8( 参数 | 询价 )、 宝马X5( 参数 | 询价 )/X6， 奔驰GLE( 参数 | 询价 )等车型，但是这些车更擅长公路行驶，对于越野方面，只能说应付，有看到谁开一台 宝马X5去越野吗？这本就是公路霸主的它不适合去应付极端路况。

相反，这个价位既能够拥有公路性能的还有更好的越野能力的车多吗？不多，除了 卫士，还有 路虎自家的 发现5，以及情怀炒上天 陆巡，但 陆巡显然在气势上不如 卫士和 发现5，而 发现5过于庞大的车身已经不适合去“撒泼”，那么能够选择的只有 卫士，所以在细分市场这里， 卫士有自己的一亩三分地。

我们回到全新卫士的价格，预售价是79-99万元，全系标配3.0T+48V轻混系统，动力方面毋庸置疑，虽然定位为中型SUV，5018/1996/1967mm的车身尺寸俨然要比不到5米的 宝马X5更大，在定位上 宝马X5处于中大型SUV，而 宝马X5的售价为69.99-84.99万元，起步为2.0T版本车型。

即便和自家发现5相比，也要有着更大的车身尺寸，售价也几乎重合，这也就意味着全新卫士块头更大，价格和同级重合，在动力表现上也更加出色。

其实抛开动力来说，全新卫士在同 级别中最为“诱人”一点是它的车型文化底蕴和出色的设计风格。拿 奔驰G-Class来说，目之所及它都是出现在城市场景之中，无人区和越野场地几乎难觅其身影，强大的越野配置带来更多的是一种“精神内核”，消费者更在意的还是它独树一帜的“方盒子”造型。

而全新卫士则有着比肩 奔驰G-Class的悠久历史，其外观风格比起 奔驰G-Class也不遑多让，甚至比G-Class在硬 汉之余更有设计感。结合预售价格区间，从某种角度来看，全新卫士可以说是这个价位中最具性价比的豪华SUV——既有传统豪华SUV的优点，又有不可取代的历史的设计。

对于取消“大梁”，更换全车独立悬挂的 卫士而言，或许不再是一台纯正的越野车，但是你能够换来动力更强、设计更 现代、配置更科技的 现代化 卫士。既然要重塑，不如推翻重新来过，保留经典元素的同时，给它注入更多的新鲜血液，这才是 路虎应该所具备的能力，虽然我也说了 路虎传播时的偷换概念，但并未否认它自身优秀的一面。

虽然它有那么多的“问题”，但从豪华度、性能表现、车身尺寸综合角度来看，全新 卫士确实最具“性价比”的豪华SUV。对于很多粉丝而言，它固然“妥协“固然“不纯粹”，但对于更广大的消费者而言，它这些妥协显然是值得的。

而从性价比角度来说，无论你只是想要一台传统的豪华SUV，还是喜欢传统硬派的设计风格，钟爱有“故事”的车，全新卫士都是一个不错的选择。

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