另外由吉利自主研发的GKUI 19车机系统,开始大面积搭载在吉利主销车型上,该系统功能和市面上主流车机系统不分伯仲,值得注意的是,该系统搭载了吉利自主研发的芯片。不过性能和体验遭到了消费者质疑,系统因为死机、卡顿的现象而屡遭车主投诉。
此外,吉利去年还公开亮相了吉利飞行汽车,这款名叫太力的飞行汽车,采用油电混合动力,据悉可飞行640公里,吉利的这一波秀技术,引起了网友的一片热议。
在产品方面,2019年,吉利推出了星越、博越( 参数 | 询价 )PRO、嘉际( 参数 | 询价 )、领克02( 参数 | 询价 ) PHEV、几何A( 参数 | 询价 )等多款车型。
通过比亚迪、长安、长城、吉利的研发投入对比,我们发现,四家车企都比较重视研发投入,并且在去年均投入了不少费用,但卖得最好的吉利并不是花钱最多的,甚至是最低的,多少有些让人意外。
而在研发营收比方面,比亚迪、长安、长城均领先行业平均水准,表明这三家车企在研发投入上相比舍得下本。吉利则要“保守”些,研发营收比甚至没有达到行业平均水准。
从过去一年的技术成果来看,比亚迪、长安、长城三家车企在核心三大件或者动力电池上,均有较大突破;而吉利相对比较“偏科”,技术成功主要集中在跨行领域,包括芯片、车机系统、智能出行以及飞行汽车等,不过考虑到其在四家车企中最小的研发投入,所以抛开这些跨行的研发投入,真正用在汽车方面的研发投入能有多少,需要打上问号。
而继飞行汽车之后,吉利在今年还将布局卫星领域,不知道今年的研发投入又会是多少,我们拭目以待吧!
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(文/车友号 玩车教授)