试驾 | 峨眉山上，捷达VS7成功引起了我的注意

[车友头条-车友号-波帆说车]  今年逛重庆车展时，笔者被捷达( 参数 | 询价 )品牌展车内的一句话吸引——“既能合资，何必国产”。八个字简明扼要的阐述了品牌目标之一，就是要抢国产品牌的份额。从捷达品牌销量数据看，今年上半年在华交付量超过6.7万辆，确实让部分消费者“合资”了，此成绩尚可。

捷达VS7( 参数 | 询价 )作为该品牌的第三款车型，上市后的单车销量一直在拉升，在10万-15万售价区间有一辆轴距达到2730mm的合资SUV，这让很多消费者都想尝鲜，笔者也尝了一次。试驾捷达VS7去爬了一次峨眉山，然后再返回成都。总体来讲，除开熟悉的大众味道之外，还有一丝小惊喜。

还是那味道，平顺性获赞这里所说的味道是指动态体验，捷达VS7的大众味道依然浓厚。1.4T发动机全系标配，最大马力150匹，峰值扭矩250牛.米，这台发动机大家已经很熟悉了，动力是足够的，哪怕去爬一次峨眉山。

油门调校上，捷达VS7是属于舒适型的，D挡下前半段动力输出会比较平缓，加速不会很突兀，后半段动力输出会更具冲劲；切换到S挡，此时油门响应会更积极一些，深踩油门后的加速干净利落，能体验到明显的推背感，但此时你需要去适应来自车外的噪音。

与这台1.4T发动机相匹配的是一台6AT变速箱，其平顺性真的好很多，尤其在低速时比双离合友好很多，车内驾乘者的舒适性也得以提高。在上下峨眉山及回成都的高速上堵车时，这台变速箱充分发挥了它的优势，其换挡逻辑之清晰，对驾驶员的意图理解得很快且积极响应，将整个驾驶品质感提升了一个档次。

此外，不管是上下峨眉山时的弯道还是在高速上快速行驶、换道，捷达VS7底盘对车身支撑相当到位，并且其厚重感也提升了整车的行驶品质，这与大众品牌车型一样好，会给长途驾驶带来很大的信心。如果将过减速带、小坑洼等路面时的回弹调得偏软一点，那就更完美了。 配置以实用性为主，不乏小亮点对于外观造型，捷达VS 7已经为很多人熟知，整体简洁大方，采取了诸多家族式设计元素，内饰同样如此。虽然中控、门板等处用材以硬质材料为主，但在其他内饰、配置上却有不少亮点。

（文/车友号 波帆说车）