除省油之外，混动凌派还有什么功夫？

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在起步阶段以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，非常安静，给人感觉就像是在开纯电车，而当速度起来时， “混合动力模式”就会启动，这个时候发动机与电机默契合作，提速能力非常不错。当车辆高速行驶状态时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，此外，如果你按下运动模式按钮，油门响应速度和灵敏度也会得到加大，与目前市场上竞品相比，加速感和操控感觉都要更胜一筹，显示了本田混动系统有自己非常独到的地方。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。

“魔术空间”有些无敌

对于选购家轿的消费者而言，车内空间无疑最大的刚需。当然，这一级别的车型，后排舒适性多少会让人难以满意，要么是空间无法达到消费者期望水平，要么就是座椅的设计过于粗糙，但这些在凌派（CRIDER）锐·混动上都不存在，新车拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，相比卡罗拉( 参数 | 询价 )和雷凌( 参数 | 询价 )，优势明显。

此外，在车内还可以看到一些极具人性化的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，使前排更加开阔；同时电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，保证了后排空间不打折；配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，可见本田设计师对于混动车型同样抱着不妥协的原则，力求把最好的产品体验带给消费者。

内外兼修更符合消费者需求

在外观设计上，凌派（CRIDER）锐·混动继承了凌派（CRIDER）家族的强大颜值基因，非常吸引眼球，开在路上回头率极高，并且时不时有人询问价格、动力配置等等，新车前列类似于大哥雅阁，不过线条更加硬朗，锋芒凌厉的刀锋式双腰线，从视觉上拉长了车身，加上17英寸动感轮辋的流线造型，刚劲有力，无论哪个年轻段消费者对它都不会抗拒。

（文/车友号 麻辣车事）