续航610km的日产Ariya 值得期待吗？

由于日本所在的地理位置特殊，其资源比较匮乏，所以日本生产的通路车型能耗普遍偏低，也带来了日系车型比较省油的口碑。而事实也正是如此，日本除了个别的性能车外，其余车型均以节能为主，特殊的造车理念让日系品牌提早进入了混动时代。

在丰田推出雷凌( 参数 | 询价 )/卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎和本田推出的锐·混动之前，早在1997年消费者就迎来了一款尺寸可观的混动车型--普锐斯( 参数 | 询价 )。在那个年代，排放标准并不严苛，油价也没开始飞速增长，从各个方向来看，消费者似乎没有购买普锐斯的理由。不过随着部分地区（非国内）对普锐斯实行抵税政策，从此它开启了传奇一生。虽然现在没有了往日的风光，但不能否认丰田确实靠它火了一把。

随着普锐斯迭代升级，丰田不仅积累了技术，还积攒了一部分消费者，可以说1997年对丰田决定未来的发展重心提供了很大帮助。时间回到2020年，就混合动力而言，丰田拥有THS混合动力系统，本田拥有IMA混合动力系统，日产拥有e-POWER系统。虽然三者的模式不同，但目的大致一样。

综上来看，三家品牌很难在混合动力系统中一争高下，所以日产选择着力发展新能源，我们从日产LEAF（聆风( 参数 | 询价 )）近两年的销量表现就能发现一些有趣的事情。2019年3月，LEAF(聆风)在全球市场共计售出40万辆，这一成绩还在随着时间的推移慢慢增多，我们能看到消费者并不排斥新能源车型。

日产新能源车型能在全球市场内获得成功，秘诀在于e-POWER系统。日产推出的e-POWER智充电动技术是由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成，整车行驶完全靠电驱动，而发动机只负责提供电动机所需的电力，不再为车辆提供驱动力，使车辆在行驶中拥有更低的油耗。

但e-POWER系统有别于传统的增程式动力，e-POWER系统搭载的智充电动技术重点在于对逆变器控制技术的掌控，通过技术手段让电机保持平稳且高效的电力输出。