试驾天逸PHEV：混动架构很合理，性能油耗均兼顾

导语：之前，在成都车展参加了雪铁龙天逸PHEV( 参数 | 询价 )上市发布会，觉得这车各方面都还不错，因此产生了要试驾一番的冲动，没想到仅仅过了一个月，在内蒙古锡林浩特大草原，我再次“邂逅”了这台雪铁龙天逸PHEV。

作为一款基于燃油版天逸打造的插电式混动车型，天逸PHEV自然和天逸有很多相同的地方，比如天逸PHEV有着和天逸一样帅气的外观，一样有设计感的内饰，甚至一样宽敞的空间布局，要不是看到车身印着的“HYBRID( 参数 | 询价 ) PLUG IN”LOGO，还真不好分辨谁是谁。因此，静态体验上我认为天逸PHEV和天逸并没有太大的区别，都是挺让人满意的。

天逸PHEV和天逸的最大的区别，当然在于“PHEV”。众所周知，PHEV是插电混动的总称，各家采用的技术和形式也不尽相同。天逸PHEV采用的P0+P2+P4三电机架构，是“插混”界的顶级架构，在动力性能和燃油效率上都能有不错的表现。其中，P0位置为一台BSG电机，可以直接起动发动机，实现自动启停、能量回收和扭矩辅助等功能。P2位置是前电机+变速箱+离合器，前电机最大输出功率为81kw，而在P2旁边，则是一台1.6T高功率的发动机，最大功率可达147kw，最大扭矩300牛米，从参数上来看，这台1.6T已经达到了主流2.0T动力水准。P4位置处于车身后桥位置，集成了后电机+减速器+离合器，其中后电机能够提供83kw最大功率，166牛米的最大扭矩。而在三台引擎的共同作用下，天逸PHEV可以输出211kw最大功率，以及520牛米最大扭矩，可以说在性能一项，天逸PHEV是拥有硬件基础了。

那么，在实际的试驾体验中，必须得来一脚大油门，当踩下去的那一刻开始，你就能明显感到来自电机带来的加速快感，感受上明显超越了官方7s的加速时间——实际上，天逸PHEV也是有比7s“更快”的实力，甚至有媒体开出了6s内的成绩——因此，当开着一台天逸PHEV在布满小道的草原，你会发现自己在超车时候的从容与自信，不必因为动力不够迟迟不敢超越前车而吃一屁股灰——动力重要性，在某些路况下很有必要。