试驾天逸PHEV：混动架构很合理，性能油耗均兼顾

阿川说车2020年08月26日 16:53  

说了这套三电机架构的动力性能，再来说说其燃油效率。天逸PHEV的混动系统提供了四种加速模式切换功能，分为纯电、混动、运动和四驱。纯电模式能够提供58km的续航里程，适合上下班使用，达到最经济最环保的状态；而混动则拥有12种工作状态——前电机驱动、后电机驱动、前+后电机驱动、发动机驱动、电动机驱动+前电机充电、发动机驱动+后电机驱动……由车辆根据行驶状态、路况和电量进行智能切换，达到最经济的状态。

试驾体验上，先是纯电模式，给人一种安静舒适的行驶感受；而混动模式则应该是最常使用的驾驶模式了，你可以感受到来自P4、P2以及发动机依次介入的不同感受；切换运动模式，那么天逸PHEV就变成了一台性能取向的SUV，电机和发动机都全力投入，你可以体验到最有激情的驾驶乐趣；四驱模式，那就是P4最积极的时刻了，配合草原路况“食用”，很合适。

天逸PHEV的综合油耗为1.7L/100km，那是在电量充足的情况下的综合油耗，而在草原，我们并没有很好的充电条件，因此一开始就没有多少电，不久后以亏电状态形式，天逸PHEV的油耗表现也是一台1.6T发动机的正常水平，并没有因为亏电而增加油耗。值得一提的是，天逸PHEV搭载了iBooster再生制动和能力回收系统，挂入B挡，当你松油门后，你会感受到这台车较强而又不会令人反感的减速，总体还是偏舒适取向的制动状态。

说了动力，再说说雪铁龙一直引以为豪的底盘，实际体验起来的确名副其实。试驾路线全场150km，包含了沥青路面、水泥起伏路面、砂石起伏路面、草地路面等多种路况。沥青路就不多说了，城市道路般的体验，平稳舒适；而在水泥路面、砂石路面，以及草地路面的行驶中，天逸PHEV给人的感受就稳得一批，扎实底盘带给驾驶者的自信是很大的，你可以用80km的速度过一个较窄的弯道而完全忽略它的侧倾；45°斜置减震器使得你你可以更高的速度冲过高低起伏路面而不会颠得像个傻子……在试驾完之后的媒体交流会上，大家无疑都再一次对天逸PHEV的底盘表示了赞扬，开玩笑，那可不是雪铁龙。