改款Model 3或将换装热泵空调，具备8通阀！未来实力大增

近日，有海外媒体曝光了特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )的最新信息动向，相比目前在售的车型，可能作为改款车型的新车在多个方向均作出了提升，且是纯硬件层面的升级，而非FOTA升级带来的固件与软件算法新功能。

后备箱挺杆

具体来说，目前根据海外曝光的改款新车图片来看，一是改款Model 3的前大灯相比老款发生了变化，在原来外侧近光灯的位置加入了透镜设计，可能是能够提升一定程度的照明效果；其次，从曝光的图片来看，后备厢支撑杆的体积明显变粗，据此推测改款后的车型将具备电动尾门设计，这是老车主们已经吐槽了无数次的点，算是顺应消费者意见的改进。

改款后容积减少

而除了上述两点的升级改进之外，其实最重磅的变化则是出现在前备箱上，根据曝光图片显示，改款Model 3的前备箱形状较老款有一定变化且内部容积减小，而原因大概率是在于新的改款model 3采用了和Model Y( 参数 | 询价 )一致的特斯拉全新专利的热泵+辅助PTC的空调系统，这一套系统相比传统的水暖/风暖PTC，其在寒冷环境下制热时的功耗能大幅降低，直接的好处就是提升了电动车在寒冷环境中的实际续航能力。

那么，可能就有朋友会问了，为何热泵+辅助PTC就能将能耗做到大幅低于液冷PTC或者风冷PTC呢？这个PTC和热泵的区别何在？

一个是转化热，一个是搬运热

要解读这两套不同技术路径的区别，我们就先要知道其核心差异点在哪里，我们先说目前电动车空调装车量最大的PTC，其学名叫正温度系数热敏电阻，它是消耗电能来换取自身的发热，进而通过与车内空气交换（风暖）或者与车内冷却液交换（水暖）来完成最终的空调制热目的。

换句话说，PTC就是转化热的技术路径，是将电动车的储备电能转化为热能。

而热泵的工作原理就与PTC大相径庭了，相比起PTC发热的笨办法，热泵走的是搬运热的技术路线，它是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体，仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量。毕竟我们知道，只要温度是高于绝对零度的-273.15℃，那么环境中就一定是有热能存在的，因此，将外界环境中的热能搬运到车内来，其实一样可以升温。