改款Model 3或将换装热泵空调，具备8通阀！未来实力大增

汽湃2020年08月26日 17:25  

知道两个技术路径的区别之后，其核心的能耗差异就出来了，PTC是消耗电能转化热能，而热泵是消耗电能搬运热能。理论上来说，一般是用转换热量和输入能量的比值也就是COP（能效比）来衡量转化效率的好坏，COP越高说明空调转化效率越高，也就是越节能。

理论上的数据，PTC制热的COP一般仅仅为1，而热泵的COP最低情况也远高于1，在实际中一般会在2-4之间。也就是在相同能耗下，热泵产生的热量是PTC的2-4倍。

把这个差异换算到冬季的实际开空调行驶里程差异上，在其它条件相同的基础上，热泵车型能比PTC车型节约至少大几十公里续航里程出来。

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看起来热泵很好，但为何如今大多数电动车还是采用PTC呢？甚至我们就说这篇文章的主角车型Model 3，在这一次的升级改款之前，依然也是以PTC为主呢？

这里，不得不提热泵空调的两个弱点，一是极低温时的效率问题，二是成本；尤其是前者。

当外界环境温度过低时，比如当环境温度达到-20℃，因为热量不足，热泵空调此时的COP仅为1，考虑结构问题，此时的热泵系统约等于不工作状态；而在北方更常见的-10℃-0℃区间，热泵空调此时的COP在1-2之间，只是比PTC加热略强一些，整体节能效果还是差强人意；真正的高效区间，则是超过0℃之后，甚至在10℃后COP更是可以超过2.5，节能效果十分出色。

很明显的，热泵最大的问题就是极低温时的效果不佳。而改款Model 3如无意外，将搭载与Model Y一致的热泵系统，根据特斯拉此前申请的专利，这套热泵系统具备非常复杂的8通阀，相比传统热泵空调系统，其获取热量的来源更多更复杂，且有12V小电瓶支撑的PTC辅助发热，以应对极端低温情况。