造车不是玩资本,IPO成功只能说明新势力有机会从生死泥坑中爬出来,但想要更好的活下去,还有很长一段路要走。
昨晚,被刷爆的朋友圈都在讲一件事儿:小鹏IPO成功,不少人皆大欢喜。
没错儿,小鹏IPO了,然后呢?
市场允许新势力造车,这意味着再新潮的新势力卖的终究是商品,那么其成功的判定标准不应该是IPO,而是是否能够拿出更强的产品来服务消费者。
新势力如此欢呼不难理解,因为IPO之后能够让企业在全球市场通过各种手段吸引资金,这是企业研发、生产、销售的动力。
新势力,包括已经上市的蔚来、理想都有资金短缺的问题。
一家新生代企业如果连造车的维系资金都没有过度的余量,很难想象是否会在设计、测试、生产环节保证太多,造车的烧钱程度远远超出了所有创始人的预期。
2020,新势力的淘汰大年,今年倒下的、杳无音信的新势力企业两只手数不过来,为数不多仍旧活跃的企业,三家IPO,一家尚未IPO,分别是蔚来、小鹏、理想以及威马。
IPO只能解决资金渠道的问题,但不能真正意义上解决资金的问题,上市企业波动大,国内新能源政策收紧,鲶鱼特斯拉不断搅动市场,丰田、本田、大众的不断放出狠招,结构性升级的中国市场未来有着更多的不确定性。
IPO了,新势力就造得好车了?绝对不是这样。
造车仍然需要企业有一个很好的态度,运营品牌,运营市场,运营产品目前新势力都有很长一段路要走,尤其是在品牌信任度、品牌粘性没有建立起来的今天,技术储备以及生产工艺都有待提升的新势力,如何去与要求更多的新生代消费去斡旋是关键。
这意味着,所有新势力,包括已经IPO的三家企业,在行业中都只是新生儿,还有很长一段路要走。
7月,国内新能源销量达到8.7万台,虽然同比增幅达到160%,但由于补贴逐步下滑,不少新势力未能挺得过今年,在7万台EV电动车销量中,特斯拉一家刮去几乎17%的市场份额,目前最有希望做出成绩的三家IPO企业小鹏、蔚来、理想,7月累计销量只有8670台,在背靠低价、不断炒作的优势下,三家企业销量仍未破万。
(文/车友号 汽车扒一扒)